🔖 С 1 сентября ЭПД стали обязательными, но большинство компаний к новым правилам пока не приспособились. По опросам логистических платформ, регулярно работают с электронными документами около 5% компаний. Еще часть тестирует систему, а многие только разбираются, что именно им нужно сделать.
В новом материале Forbes участники рынка рассказали, с какими проблемами столкнулись после 1 сентября.
🟢 ЭТрН уже обязательны, а рынок не готов
По данным одного из операторов ЭДО, которые приводит руководитель функциональных проектов Loginet Алексей Шаров,
Многие перевозчики пока не спешат менять процессы: штрафы за бумажные транспортные накладные начнут действовать только с марта 2027 года. Но ждать этой даты рискованно.
Грузовладельцы уже могут отказаться от перевозчика, который не работает с ЭТрН, а ошибки в документах могут вызвать вопросы у налоговой к транспортным расходам.
🟢 Системы не всегда умеют работать друг с другом
Первые недели показали проблемы не только у перевозчиков. Некоторые операторы ЭДО пока не поддерживают все нужные документы. Если грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель работают через разных операторов, данные между системами могут передаваться некорректно или не передаваться вообще.
Из-за этого компании пока дублируют электронные документы бумажными и тратят время на процессы, которые ЭПД как раз должны были упростить.
🟢 Без связи процесс может остановиться
Еще одна проблема — интернет. Документ можно подписать без доступа к сети, но перед выездом данные всё равно нужно синхронизировать.
Поэтому сейчас компаниям важно не просто подключить ЭДО, а проверить весь процесс на практике: как документы проходят между разными участниками перевозки, что происходит при сбое и кто отвечает за оформление на каждом этапе.
Проблемы уже отражаются и на рынке перевозок. Если часть перевозчиков не может работать с ЭТрН, на отдельных направлениях становится меньше доступного транспорта и растут ставки. К 3 сентября индекс ATI.SU вырос почти на 30% за три месяца.
Первые недели после 1 сентября фактически стали проверкой того, насколько вся цепочка перевозки готова работать по новым правилам. И пока эта проверка показывает: одного подключения к ЭДО недостаточно.
Подписывайтесь на Loginet
💬 Telegram | 💜 MAX |
📱 ВКонтакте | 🌟 Яндекс.Дзен
В новом материале Forbes участники рынка рассказали, с какими проблемами столкнулись после 1 сентября.
🟢 ЭТрН уже обязательны, а рынок не готов
По данным одного из операторов ЭДО, которые приводит руководитель функциональных проектов Loginet Алексей Шаров,
к работе с электронными документами готовы менее 10% клиентов.
Многие перевозчики пока не спешат менять процессы: штрафы за бумажные транспортные накладные начнут действовать только с марта 2027 года. Но ждать этой даты рискованно.
Грузовладельцы уже могут отказаться от перевозчика, который не работает с ЭТрН, а ошибки в документах могут вызвать вопросы у налоговой к транспортным расходам.
🟢 Системы не всегда умеют работать друг с другом
Первые недели показали проблемы не только у перевозчиков. Некоторые операторы ЭДО пока не поддерживают все нужные документы. Если грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель работают через разных операторов, данные между системами могут передаваться некорректно или не передаваться вообще.
Из-за этого компании пока дублируют электронные документы бумажными и тратят время на процессы, которые ЭПД как раз должны были упростить.
🟢 Без связи процесс может остановиться
Еще одна проблема — интернет. Документ можно подписать без доступа к сети, но перед выездом данные всё равно нужно синхронизировать.
«Компании отрабатывают всевозможные резервные сценарии на случай технических сбоев. По оценке опрошенных нами участников рынка, на это потребуется минимум месяц-два», — комментирует руководитель функциональных проектов Loginet Алексей Шаров.
Поэтому сейчас компаниям важно не просто подключить ЭДО, а проверить весь процесс на практике: как документы проходят между разными участниками перевозки, что происходит при сбое и кто отвечает за оформление на каждом этапе.
Проблемы уже отражаются и на рынке перевозок. Если часть перевозчиков не может работать с ЭТрН, на отдельных направлениях становится меньше доступного транспорта и растут ставки. К 3 сентября индекс ATI.SU вырос почти на 30% за три месяца.
Первые недели после 1 сентября фактически стали проверкой того, насколько вся цепочка перевозки готова работать по новым правилам. И пока эта проверка показывает: одного подключения к ЭДО недостаточно.
Подписывайтесь на Loginet
💬 Telegram | 💜 MAX |
📱 ВКонтакте | 🌟 Яндекс.Дзен