Плюс $25 за тонну и минус привычный маршрут: цена балтийского разворота для зерна
📉 Юг встал: после августовских атак дронов крупнейшие зерновые терминалы временно не работают. Мощности Новороссийска – 20,4 млн тонн.
🚢 Север пока не готов: все порты Балтики за 2025 год отправили на экспорт лишь 1,8 млн тонн. За первое полугодие 2026-го – уже 1,2 млн тонн, рост заметен, но этого мало.
⏰ Времени нет: экспортный потенциал года – около 60 млн тонн. Реализовать его нужно в ближайшие месяцы, пока на мировом рынке высокий сезон.
🚂 Узкое место – железная дорога. Высоцк и Усть-Луга принимают зерно только по путям, автоподходов нет. Заявки на перевозку к 18 августа достигли 5 млн тонн.
💰 Логистика дорожает: ж/д тариф вырастает на $18–25 за тонну, аренда вагонов – вдвое, оборот подвижного состава замедляется в 2–2,5 раза. Доля железнодорожных затрат у экспортеров может достичь 35%.
📦 Контейнеры – не панацея. Навалочные суда остаются основным способом поставок в Турцию и Египет. Пересыпать зерно в портах бессмысленно, контейнеризация возможна только в местах производства.
🗺 География меняется: юг работал на Турцию, Египет и Иран. Балтика – на Западную Африку и Латинскую Америку. Перенастройка контрактов потребует времени.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max
📉 Юг встал: после августовских атак дронов крупнейшие зерновые терминалы временно не работают. Мощности Новороссийска – 20,4 млн тонн.
🚢 Север пока не готов: все порты Балтики за 2025 год отправили на экспорт лишь 1,8 млн тонн. За первое полугодие 2026-го – уже 1,2 млн тонн, рост заметен, но этого мало.
⏰ Времени нет: экспортный потенциал года – около 60 млн тонн. Реализовать его нужно в ближайшие месяцы, пока на мировом рынке высокий сезон.
🚂 Узкое место – железная дорога. Высоцк и Усть-Луга принимают зерно только по путям, автоподходов нет. Заявки на перевозку к 18 августа достигли 5 млн тонн.
💰 Логистика дорожает: ж/д тариф вырастает на $18–25 за тонну, аренда вагонов – вдвое, оборот подвижного состава замедляется в 2–2,5 раза. Доля железнодорожных затрат у экспортеров может достичь 35%.
📦 Контейнеры – не панацея. Навалочные суда остаются основным способом поставок в Турцию и Египет. Пересыпать зерно в портах бессмысленно, контейнеризация возможна только в местах производства.
🗺 География меняется: юг работал на Турцию, Египет и Иран. Балтика – на Западную Африку и Латинскую Америку. Перенастройка контрактов потребует времени.
👉 Подробности читайте на портале «Логирус»
✅ Подпишись на Logirus в Max