Look right

Можно бесконечно придираться к качеству инфраструктуры, ширине дорожки, то что столбики не поставили, но вот смотрю я на ул.Шевченко в Алматы, есть велодорожка и все там едут и на тротуарах не мешают! И дорожку отжали у автомобилей, а не от тротуара или газонов!
#Алматы

Поделюсь с вами стопроцентным рецептом, чтоб самокаты не ездили по тротуарам:

Оказывается можно делать нормальную навигацию перед перекрёстком на районной улице, а не ставить столбы как на трассах!

Год назад я писал про «велодорожку» в парке Кусково, где автомобили ездят прямо навстречу велосипедистам, в том числе семьями с маленькими детьми.
Тогда мне сказали, что как только закончится реконструкция парка, въезд автомобилей закроют.
Прошел год, а ситуация никак не изменилась, автомобили так и ездят в пешеходной зоне, вдоль которой даже установили лавочки! Сам же парк местами используется как парковка!
Ровно год, городские службы, от ответственных за организацию дорожного движения, до ГИБДД и местных органов управления игнорируют откровенно небезопасную ситуацию!

В комментариях к теме, которую я поднял в посте про улицы, мне совершенно справедливо задали вопрос, а как надо?
Помимо того, что в случае с Люблинской улицей надо было оставить тротуар как он был расположен вдоль красной линии застройки, я решил сверится с нормами и визуализировать пункт 8.6 - 8.8 СП 4.13130.2013 "Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям".
цитата из нормативной документации:

8.6. Ширина проездов для пожарной техники в зависимости от высоты зданий или сооружений должна составлять не менее:
- 3,5 метров — при высоте зданий или сооружения до 13,0 метров включительно;
- 4,2 метра — при высоте здания от 13,0 метров до 46,0 метров включительно;
- 6,0 метров — при высоте здания более 46 метров.
8.7. В общую ширину противопожарного проезда, совмещенного с основным подъездом к зданию и сооружению, допускается включать тротуар, примыкающий к проезду.
8.8. Расстояние от внутреннего края проезда до стены здания или сооружения должно быть:
для зданий высотой до 28 метров включительно — 5 — 8 метров;
для зданий высотой более 28 метров — 8 — 10 метров.

Что нам важно знать? Проезд вдоль зданий регламентируется только нормами пожарной безопасности.
В зависимости от высоты зданий регламентируется ширина проезда для пожарной техники и отступ его от здания. Также допускается этот проезд делать тротуаром.
Парковки могут быть устроены вдоль такого проезда, но быть вынесены из створа, чтобы не мешать пожарным.
В отступе от здания до проезда могут быть устроены газоны, и прочее благоустройство без капитальных строений, мешающих доступу.
Следовательно, можно было сохранить непрерывный широкий тротуар на Люблинской улице и вынести проезд за пешеходную зону.

легенда к иллюстрации - черный размер - отступ от фасада, бордовый - ширина пожарного проезда. В первом варианте показано, как пожарный проезд может быть выполнен в теле тротуара.

Прогресс строительства трамвайной линии на ул.Сергия Радонежского

На канале Город для людей вышел замечательный пост про то, как должны быть устроены улицы.
Напишу вдогонку пару слов на эту тему:
В городах вдоль всех улиц есть красные линии застройки. Во времена до того, как городом стали называть раскиданные по ландшафту коробки панелей, красные линии совпадали с фасадами домов и улица выглядела как мы себе её и представляем - а именно ряд домов, тротуар вдоль фасада с магазинами, полоса зелени и дорога.
Сейчас все больше стало заметно, что проектирование возвращается к старым принципам, например тот же район ЗИЛарт, но, увы, советская градостроительная школа, еще сильна и продолжает гадить.
Вот пример - Люблинская улица. Была отличная застройка с фронтом фасада вдоль улицы. Тротуар - полоса зелени - дорога.
Пришла реновация, и нарушилась линия улицы, вдоль дома сделали проезд с парковкой, тротуар уехал к дороге и что-то осталось от полосы зелени.
В чем была логика раньше? У тебя есть ценное пешеходное пространство - вдоль дома, там приятно идти и заходить в магазины, далее защитная от шума и грязи полоса зелени и дорога.
В чем логика после реновации ? Не понимаю!
Самое ценное пространство отдано парковке, пешехода вынесли в зону шума и грязи, а сама улица выглядит как пространство для пытки холодом, жарой и грязью 365 дней в году.

Фотографии сделаны из одной точки в разные стороны вдоль Люблинской улицы у домов 107-109

Когда хотел как в Барселоне, но заказчик сказал, что нужно соблюдать нормативы.

Сравните городскую среду в г.Косшы, Казахстан и Барселону.
Как вам?
Источник видео

Тем временем в ЮВАО начали реализовывать новые участки веломаршрута «Зелёное кольцо», новая постоянная разметка была замечена на Новороссийской улице в Люблино.
Где это находится, найдите на Яндекс картах, а сам маршрут вы не найдете, доступных материалов до сих пор нигде в сети официально не представлено.