🚫 Севастопольская линия – то, что реально должно быть в планах, но этого нет
Как продлить Бутовскую линию не продлевая её? Хорошая ли идея соединить с Власьевской линией? И почему лучше было бы сначала построить эту линию в Коммунарку, вместо Троицкой?
Сегодня у нас очередной выпуск рубрики «Маркером по карте, но с умом». В прошлые разы мы говорили о отмененной Можайско-Ярославской линии, про перспективы Молжаниновско-Некрасовской линии и об ошибочном впихивании станции «Курьяново» на Бирюлёвскую линию, вместо строительства линии в Капотню.
В отличии от вышеупомянутых проектов, Севастопольский радиус не рассматривался серьёзно ни в одном из генпланов – хотя стоило бы, особенно сейчас, когда властям надо вывозить Новую Москву, но и не забывать о Москве существующей.
Трассировка
Название говорит само за себя:
– В существующей Москве радиус идёт строго под Севастопольским проспектом – никаких ограничений для этого нет и все станции внутри МКАДа, кроме «Тульской», могут быть мелкого заложения. Этот участок поможет разгрузить Калужско-Рижскую линию (а это очень нужно, учитывая скорый прирост пассажиров с Троицкой линии)….. но тут, конечно, очень важно, чтобы на «Тульской» уже создавался большой пересадочный хаб с большим количеством вариантов проезда по Москве.
– Сразу за МКАДом возникает единственный спорный момент: штаб-квартира СВР России. Есть ли какие-то ограничения по прохождению тоннелей в этом месте непонятно, но даже если нет строительство станции под вопросом, учитывая статус объектов – без станции на 4-километровом перегоне должен быть эвакуационный выход.
– Дальше линия приходит в Коммунарку, причём чуть лучше, чем это сделала Троицкая линия. За «Гавриково» у линии может быть два варианта развития, которые нужно обговорить отдельно
Ново-Бутовская линия
Прежние планы продления Бутовской линии в Новокурьяново заменили прохождением в этом месте Сокольнической линии до Щербинки. Однако, огромнейший ЖК «Бунинские луга» к западу от Бутовки, интенсивное строительство в Ямонтово, Воскресенском и перспектива застройки полей вдоль проспекта Славского – всё это уже сильно намекает на необходимость рассматривания планов о строительстве метро….. но официальные проектировщики там ничего не планируют, разве что поперечное продление Бирюлёвксой линии, но оно точно проигрывает идее провести полноценный радиус через Коммунарку в Москву.
Севастопольско-Власьевская линия?
Альтернативным (но менее предпочтительным) вариантом можно было бы рассмотреть соединение радиуса с официально разрабатываемой Власьевской линией… но почему это плохая идея? Потому что адекватным разрешением ситуации было бы включение Власьевской линии в состав Бирюлёвской, а участок «Щербинка» – «ЭКСПО» всё-таки сделать отдельной Рокадной линией, которая выполняла бы функцию пересадочного контура между линиями метро и МЦД в Новой Москве.
А почему столь прямую линию не построили вместо кривой Троицкой?
Очень справедливый вопрос, который объясняется старым добрым «там где точно будут новые дома, там и метро» и заложенной ещё в советских генпланах хордой под Ленинским проспектом. На момент планирования и утверждения Троицкой линии в Новой Москве ещё не было нынешнего строительного бума, зато уже была застройка в Коммунарке, Ватутинках и целый город Троицк. Проектировщики выбрали для Троицкой линии коридор под Ленинским проспектом, с расчётом на выход к «Площади Гагарина» МЦК и «Тульской»….. но в итоге из-за нежелания ковыряться в коммуникациях, уходя тоннелями на бОльшую глубину с глубокими станциями – мы получили участок «Вавиловская» – «ЗИЛ», то есть, клакозябру.
Вместо вывода
Тот триллион, который Москва заложила до 2034 года на развитие метро безусловно должен быть потрачен на участки линий метро и МЦД в центре Москвы для разгрузки существующей сети и избегания перегруза при дальнейшем развитии. То, что рисуют в планах власти это не стратегическое развитие, а игнорирование нынешних и будущих проблем, но с учётом желаний застройщиков Новой Москвы и без учёта необходимости развития метро в существующей Москве.
Ⓜ️ @makemetrobetter
Как продлить Бутовскую линию не продлевая её? Хорошая ли идея соединить с Власьевской линией? И почему лучше было бы сначала построить эту линию в Коммунарку, вместо Троицкой?
Сегодня у нас очередной выпуск рубрики «Маркером по карте, но с умом». В прошлые разы мы говорили о отмененной Можайско-Ярославской линии, про перспективы Молжаниновско-Некрасовской линии и об ошибочном впихивании станции «Курьяново» на Бирюлёвскую линию, вместо строительства линии в Капотню.
В отличии от вышеупомянутых проектов, Севастопольский радиус не рассматривался серьёзно ни в одном из генпланов – хотя стоило бы, особенно сейчас, когда властям надо вывозить Новую Москву, но и не забывать о Москве существующей.
Трассировка
Название говорит само за себя:
– В существующей Москве радиус идёт строго под Севастопольским проспектом – никаких ограничений для этого нет и все станции внутри МКАДа, кроме «Тульской», могут быть мелкого заложения. Этот участок поможет разгрузить Калужско-Рижскую линию (а это очень нужно, учитывая скорый прирост пассажиров с Троицкой линии)….. но тут, конечно, очень важно, чтобы на «Тульской» уже создавался большой пересадочный хаб с большим количеством вариантов проезда по Москве.
– Сразу за МКАДом возникает единственный спорный момент: штаб-квартира СВР России. Есть ли какие-то ограничения по прохождению тоннелей в этом месте непонятно, но даже если нет строительство станции под вопросом, учитывая статус объектов – без станции на 4-километровом перегоне должен быть эвакуационный выход.
– Дальше линия приходит в Коммунарку, причём чуть лучше, чем это сделала Троицкая линия. За «Гавриково» у линии может быть два варианта развития, которые нужно обговорить отдельно
Ново-Бутовская линия
Прежние планы продления Бутовской линии в Новокурьяново заменили прохождением в этом месте Сокольнической линии до Щербинки. Однако, огромнейший ЖК «Бунинские луга» к западу от Бутовки, интенсивное строительство в Ямонтово, Воскресенском и перспектива застройки полей вдоль проспекта Славского – всё это уже сильно намекает на необходимость рассматривания планов о строительстве метро….. но официальные проектировщики там ничего не планируют, разве что поперечное продление Бирюлёвксой линии, но оно точно проигрывает идее провести полноценный радиус через Коммунарку в Москву.
Севастопольско-Власьевская линия?
Альтернативным (но менее предпочтительным) вариантом можно было бы рассмотреть соединение радиуса с официально разрабатываемой Власьевской линией… но почему это плохая идея? Потому что адекватным разрешением ситуации было бы включение Власьевской линии в состав Бирюлёвской, а участок «Щербинка» – «ЭКСПО» всё-таки сделать отдельной Рокадной линией, которая выполняла бы функцию пересадочного контура между линиями метро и МЦД в Новой Москве.
А почему столь прямую линию не построили вместо кривой Троицкой?
Очень справедливый вопрос, который объясняется старым добрым «там где точно будут новые дома, там и метро» и заложенной ещё в советских генпланах хордой под Ленинским проспектом. На момент планирования и утверждения Троицкой линии в Новой Москве ещё не было нынешнего строительного бума, зато уже была застройка в Коммунарке, Ватутинках и целый город Троицк. Проектировщики выбрали для Троицкой линии коридор под Ленинским проспектом, с расчётом на выход к «Площади Гагарина» МЦК и «Тульской»….. но в итоге из-за нежелания ковыряться в коммуникациях, уходя тоннелями на бОльшую глубину с глубокими станциями – мы получили участок «Вавиловская» – «ЗИЛ», то есть, клакозябру.
Вместо вывода
Тот триллион, который Москва заложила до 2034 года на развитие метро безусловно должен быть потрачен на участки линий метро и МЦД в центре Москвы для разгрузки существующей сети и избегания перегруза при дальнейшем развитии. То, что рисуют в планах власти это не стратегическое развитие, а игнорирование нынешних и будущих проблем, но с учётом желаний застройщиков Новой Москвы и без учёта необходимости развития метро в существующей Москве.
Ⓜ️ @makemetrobetter