2️⃣ Итоги 40-летней схватки зелёной линии с Царицынскими прудами.
Вновь открывшийся, после полугода отключки из-за дырявых тоннелей, участок Замоскворецкой линии от «Автозаводской» до «Орехово» уже почти неделю вновь вывозит тяжёлые спальные районы юга Москвы.
Помимо очевидного плюса в виде полной перестройки проблемных тоннелей, к достоинствам 6-месячного ремонта относятся:
1. Реконструкция станции «Коломенская» - пример правильной реконструкции «станций-сороконожек».
2. Запуск входа №4 на станции «Царицыно», который был недостроем 1984 года. К сожалению, в нём много лестниц.
3. Переукладка путей по технологии «бархатного пути» с новыми железобетонными шпалами, поглощающими вибрацию.
Теперь минусы:
1. Организация движения на время закрытия.
-Автобусные пробки даже на выделенках.
-Не выдача дополнительных поездов на соседних линиях. В итоге, перегруз.
-Навигационный обман. Чтобы не печатать лишний тираж схем, было решено использовать маленькую наклейку с оповещением, которую сдирали пассажиры. В итоге, народ путался
2. Ликвидация оборота поездов на «Каширской». Перестройка под нужды БКЛ лишила зелёную ветку «возможной конечной». Будь оставлен оборот на «Каширской» – закрылись бы только 2 станции, а не 5.
3. «Галочность работ» и никакой аутентичности. В подулочниках содрали все стены (это при том, что не так давно там уже был ремонт) и уложили их мрамором. К сожалению, возвращать аутентичную мелкую белую плитку у нас пока не научились, но делать всё в точности по шаблону умеют.
Итог такой – устранили опасный дефект, попутно освежив остальную инфраструктуру, но не совсем хорошо отнеслись к архитектуре, удобству пассажиров и не заложили ничего для предотвращения внештатных ситуаций в будущем.
Напомню, что с самого открытия в конце 1984 года южный участок зелёной ветки был капризным, вечно преподнося неприятные мокрые сюрпризы. Самым же больным моментом был перегон «Кантемировская»-«Царицыно», где тоннели то проседали, то затапливались. Теперь все дефекты устранены.
Ⓜ️@makemetrobetter
Вновь открывшийся, после полугода отключки из-за дырявых тоннелей, участок Замоскворецкой линии от «Автозаводской» до «Орехово» уже почти неделю вновь вывозит тяжёлые спальные районы юга Москвы.
Помимо очевидного плюса в виде полной перестройки проблемных тоннелей, к достоинствам 6-месячного ремонта относятся:
1. Реконструкция станции «Коломенская» - пример правильной реконструкции «станций-сороконожек».
2. Запуск входа №4 на станции «Царицыно», который был недостроем 1984 года. К сожалению, в нём много лестниц.
3. Переукладка путей по технологии «бархатного пути» с новыми железобетонными шпалами, поглощающими вибрацию.
Теперь минусы:
1. Организация движения на время закрытия.
-Автобусные пробки даже на выделенках.
-Не выдача дополнительных поездов на соседних линиях. В итоге, перегруз.
-Навигационный обман. Чтобы не печатать лишний тираж схем, было решено использовать маленькую наклейку с оповещением, которую сдирали пассажиры. В итоге, народ путался
2. Ликвидация оборота поездов на «Каширской». Перестройка под нужды БКЛ лишила зелёную ветку «возможной конечной». Будь оставлен оборот на «Каширской» – закрылись бы только 2 станции, а не 5.
3. «Галочность работ» и никакой аутентичности. В подулочниках содрали все стены (это при том, что не так давно там уже был ремонт) и уложили их мрамором. К сожалению, возвращать аутентичную мелкую белую плитку у нас пока не научились, но делать всё в точности по шаблону умеют.
Итог такой – устранили опасный дефект, попутно освежив остальную инфраструктуру, но не совсем хорошо отнеслись к архитектуре, удобству пассажиров и не заложили ничего для предотвращения внештатных ситуаций в будущем.
Напомню, что с самого открытия в конце 1984 года южный участок зелёной ветки был капризным, вечно преподнося неприятные мокрые сюрпризы. Самым же больным моментом был перегон «Кантемировская»-«Царицыно», где тоннели то проседали, то затапливались. Теперь все дефекты устранены.
Ⓜ️@makemetrobetter