🚫 Метро в Новомосковском округе здорового человека
Почему надо перестроить 2 существующие линии, а одну построить почти заново? Почему нужны две рокадные линии? И почему Москве жизненно необходимо отказаться от Троицкого округа?
Это снова рубрика «Рисуем маркером по карте, но с умом» :)
Почему Троицкий округ уничтожит существующую Москву?
Присоединение ТиНАО к Москве в 2012 году – ошибка. Идея создания новых центров притяжения, путём отказа от радиально-кольцевого развития Москвы так и не реализовалась…
…зато появились миллионы квадратных метров жилья и острая необходимость это всё вывозить. Власти рисуют в планах то, что является не стратегическим развитием, а игнорированием нынешних и будущих проблем: радиусы из полей, которые будут нагружать существующие линии, а последние будут задыхаться из-за напряжения всей системы, которой необходимы новые связки в центре и новые пересадочные контуры
Вместо равномерного включения в состав Москвы населенных пунктов вокруг МКАД, город пытается вытянуть огромную территорию в одном направлении – это ошибочная градостроительная политика, поскольку размер территории тянет на вторую Москву => и «новый город» будет зависим от старого, убивая его транспортный каркас. Отказ от Троицкого административного округа = здоровая градостроительная политика – это вернёт границу Москвы к более здоровым ориентирам и даст возможность заложить правильные транспортные заделы для всей Московской агромерации.
Обрезание Соколки, удлинение Филёвки, а Бутовку под нож!
1. Начнём с давно напрашивающегося выделения участка красной линии за станцией «Саларьево». Власти эту идею не рассматривают, хотя они спокойно перестраивают тоннели для передачи двух станций БКЛ в состав Рублёвской линии.
– В случае с красной линией нужно строить вторую станцию «Саларьево» (перестройка в районе «Филатова Луга» осложнена наземной трассой и сложным переустройством путей) + там крупный ТПУ => появляется Ближняя Рокадная линия
– На юге «БРЛ» частично пойдёт по некогда 'https://t.me/makemetrobetter/7039?comment=130871' rel='nofollow'>отмененной трассе Бутовской линии и закончится в Щербинке
– На север «БРЛ» идёт через застройку в Солнцево и соединит D4 с D1 через Сколково
Таким образом, создаётся пересадочный контур, который перераспределяет потоки между радиусами метро и ж/д-направлениями, заодно, создавая связи между соседними районами. Это даст возможность продлить красную линию в Московский и не только (никаких продлений за аэропортом!)
2. Филёвской линии для продления на восток необходимо удлинить платформы с частичной переукладкой путей – также, для продления на станции «Кунцевская» нужно построить вторую платформу и придется построить двухуровневый перекрёсток синей и голубой линий, поэтому без перекрытий не обойтись. После этого метро придет в Можайский район и в Сколково
3. Тульско-Бутовская линия
Знающие люди ещё в 00-х говорили, что «линии лёгкого метро» – бред. Эксплуатация "наземки" встаёт городу в копеечку. Вот и получается, что метро нужно, но эстакады дорогие в обслуживании, а короткие станции ограничивают запас провозной способности – выход: снос эстакад и постройка линии в том же створе под землёй с меньшим количеством станций… и развитием не столько на юг, сколько в сторону центра => разгрузка оранжевой и серой линии, но при учёте развития «Тульской», как большого пересадочного хаба.
Дальняя Рокадная линия
Участков под застройку слишком много, чтобы вывозить их только радиальными линиями. ДРЛ будет обслуживать дальние районы застройки. Поскольку мы избавились от Троицкого округа, то логичнее всего вести линию под шоссе Ракитки, вдоль которого уже сейчас идёт активная застройка. Линия позволит иметь практически прямую связь между крупными городами Одинцово, Щербинка, Московский и Троицк
Заделы для агломерации и долгосрочная перспектива расширения Москвы
Появившиеся планы по прохождению Бирюлёвской линии через крупные ЖК Московской области – это как раз здоровая градостроительная политика. Агломерация нуждается транспорте и его нужно давать, параллельно равномерно отодвигая границы города во внешнюю сторону.
Ⓜ️ @makemetrobetter
Почему надо перестроить 2 существующие линии, а одну построить почти заново? Почему нужны две рокадные линии? И почему Москве жизненно необходимо отказаться от Троицкого округа?
Это снова рубрика «Рисуем маркером по карте, но с умом» :)
Почему Троицкий округ уничтожит существующую Москву?
Присоединение ТиНАО к Москве в 2012 году – ошибка. Идея создания новых центров притяжения, путём отказа от радиально-кольцевого развития Москвы так и не реализовалась…
…зато появились миллионы квадратных метров жилья и острая необходимость это всё вывозить. Власти рисуют в планах то, что является не стратегическим развитием, а игнорированием нынешних и будущих проблем: радиусы из полей, которые будут нагружать существующие линии, а последние будут задыхаться из-за напряжения всей системы, которой необходимы новые связки в центре и новые пересадочные контуры
Вместо равномерного включения в состав Москвы населенных пунктов вокруг МКАД, город пытается вытянуть огромную территорию в одном направлении – это ошибочная градостроительная политика, поскольку размер территории тянет на вторую Москву => и «новый город» будет зависим от старого, убивая его транспортный каркас. Отказ от Троицкого административного округа = здоровая градостроительная политика – это вернёт границу Москвы к более здоровым ориентирам и даст возможность заложить правильные транспортные заделы для всей Московской агромерации.
Обрезание Соколки, удлинение Филёвки, а Бутовку под нож!
1. Начнём с давно напрашивающегося выделения участка красной линии за станцией «Саларьево». Власти эту идею не рассматривают, хотя они спокойно перестраивают тоннели для передачи двух станций БКЛ в состав Рублёвской линии.
– В случае с красной линией нужно строить вторую станцию «Саларьево» (перестройка в районе «Филатова Луга» осложнена наземной трассой и сложным переустройством путей) + там крупный ТПУ => появляется Ближняя Рокадная линия
– На юге «БРЛ» частично пойдёт по некогда 'https://t.me/makemetrobetter/7039?comment=130871' rel='nofollow'>отмененной трассе Бутовской линии и закончится в Щербинке
– На север «БРЛ» идёт через застройку в Солнцево и соединит D4 с D1 через Сколково
Таким образом, создаётся пересадочный контур, который перераспределяет потоки между радиусами метро и ж/д-направлениями, заодно, создавая связи между соседними районами. Это даст возможность продлить красную линию в Московский и не только (никаких продлений за аэропортом!)
2. Филёвской линии для продления на восток необходимо удлинить платформы с частичной переукладкой путей – также, для продления на станции «Кунцевская» нужно построить вторую платформу и придется построить двухуровневый перекрёсток синей и голубой линий, поэтому без перекрытий не обойтись. После этого метро придет в Можайский район и в Сколково
3. Тульско-Бутовская линия
Знающие люди ещё в 00-х говорили, что «линии лёгкого метро» – бред. Эксплуатация "наземки" встаёт городу в копеечку. Вот и получается, что метро нужно, но эстакады дорогие в обслуживании, а короткие станции ограничивают запас провозной способности – выход: снос эстакад и постройка линии в том же створе под землёй с меньшим количеством станций… и развитием не столько на юг, сколько в сторону центра => разгрузка оранжевой и серой линии, но при учёте развития «Тульской», как большого пересадочного хаба.
Дальняя Рокадная линия
Участков под застройку слишком много, чтобы вывозить их только радиальными линиями. ДРЛ будет обслуживать дальние районы застройки. Поскольку мы избавились от Троицкого округа, то логичнее всего вести линию под шоссе Ракитки, вдоль которого уже сейчас идёт активная застройка. Линия позволит иметь практически прямую связь между крупными городами Одинцово, Щербинка, Московский и Троицк
Заделы для агломерации и долгосрочная перспектива расширения Москвы
Появившиеся планы по прохождению Бирюлёвской линии через крупные ЖК Московской области – это как раз здоровая градостроительная политика. Агломерация нуждается транспорте и его нужно давать, параллельно равномерно отодвигая границы города во внешнюю сторону.
Ⓜ️ @makemetrobetter