Мамкины урбанисты. Про город для людей

Городской автомобиль на солнце за 6 250 евро: доплата за топливо близка к нулю ☀️

Пока российские города на фоне топливного кризиса пересаживают людей на автобусы, велосипеды и самокаты, в Европе на тот же кризис отвечают иначе. Голландская Squad Solar в 2026 году запускает серийную версию городского электромикрокара: базовая цена 6 250 евро, а крыша целиком собрана из солнечных панелей.

Как это устроено:
✅ Солнечная крыша добавляет 21–30 км хода в день. На типичную поездку до работы и обратно этого хватает без единой розетки.
✅ Четыре аккумулятора вынимаются и заряжаются дома или в офисе, как большой павербанк. Полный комплект даёт около 100 км.
✅ Версия на 45 км/ч ездит по правам категории мопеда. Двухместный габарит позволяет парковать её боком к бордюру и экономить дефицитное машино-место.

В чём подвох:
✖️ Это транспорт последней мили, а не замена семейному автомобилю: две двери, скромный багажник, скорость городского потока.
✖️ В России дешёвого городского электромикрокара такого класса официально почти нет, а сервис и запчасти под него не выстроены.

Топливный кризис уже толкает наши города в сторону общественного транспорта и самокатов. Нужен ли между самокатом и полноразмерной машиной ещё и класс дешёвого городского электрокара на солнце, или российским городам хватит связки «ОТ плюс СИМ»? 🤔

Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

8,46 млрд рублей на линию, которую мэрия Тбилиси 🇬🇪 признала нерентабельной 20 лет назад 🚃

Тендер на новую линию выиграл 15 июля турецкий консорциум — заявка на 31% ниже стартовой цены.

Линия от Дидубе до Диди Дигоми: 7,5 км, 11 остановок, депо на 11 составов; сумма — только за проект и стройку линии, 10 вагонов закупят отдельным тендером. Схема «спроектируй и построй» (единый контракт на проект и стройку) по правилам Азиатского банка развития: 36 месяцев, 24 из них стройка. Первый трамвай, по расчёту от контракта, не раньше 2029 года.

Тбилисский трамвай был последней трамвайной системой Южного Кавказа, и его выключили.

Тот же город закрыл трамвай 4 декабря 2006 года как «нерентабельный», хотя сеть умирала раньше: 8 маршрутов в 2000-м, один единственный к 2005-му. Решение 2006-го просто оформило то, что уже случилось на земле.

✖️ В России тот же сценарий закрытия применили как минимум трижды: Архангельск (2004), Астрахань (2007), Воронеж (2009). Ни один из трёх городов трамвай не вернул: спустя 17-22 года его там так и нет.

✅ В Тбилиси, наоборот, обратный ход: 4 претендента на тендере (3 турецкие компании и китайская государственная стройкомпания из Уханя), открытый конкурс и победившая заявка на 129 млн лари ниже стартовой цены.

Сколько лет нужно российскому городу для такого же разворота?

Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

1 061 701 165 рублей заложил Красноярск на ВЕЛОСИПЕДНЫЙ МОСТ. Подрядчиков на эти деньги нашлось 0 ((((

Торги объявили 22 июля 2026 года. Итоги подвели 3 августа: обе поданные заявки отклонили, аукцион признан несостоявшимся.

✖️ Формулировка департамента градостроительства: «неполный комплект документов, в частности, не подтверждённый опыт строительства линейных объектов».
✖️ По 44-ФЗ на сложных объектах заказчик вправе требовать подтверждённый опыт аналогичных работ на сумму от 20% начальной цены: здесь это около 212 млн рублей. При недоказанном опыте комиссия обязана отклонить заявку.
✖️ До этого шага город шёл с 2021–2022 годов: проект стоил 39 млн рублей, прошёл госэкспертизу и получил согласование археологов в 2025-м.

За суммой стоит вантовый мост: пролёт 279 м, с эстакадными подходами 633 м, раздельные полосы для пешеходов и велосипедистов. В пересчёте на метр конструкции это около 1,7 млн рублей.

Повторные торги пока не назначены. Работы планировали начать в сентябре 2026-го, сдать мост 25 ноября 2027 года: на стройку заложено порядка 15 месяцев, и каждая неделя без подрядчика вычитается именно из них.

Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

8 часов автономной работы при −40°C: как смена дворника только бесплатно 🤖

В Петербурге Политех испытал гусеничного робота-снегоуборщика «Объект 314» при морозе до −40°C: круговой лидар, спутниковая навигация, камеры, захват до 3 метров, до 8 часов без подзарядки. В такой мороз смена дворника тоже стоит городу денег: перерывы на обогрев обязательны, а доплата положена только при вредных или опасных условиях труда. Безлюдной машина не стала: оператор из тёплой диспетчерской берёт управление на себя при нештатной ситуации.

✖️ Робот пока прошёл только испытания. Пилот не назначен. Дата серии не определена, цена машины нигде не раскрыта.
✖️ Экономику («60 машин снизят затраты вчетверо», 1,2 млрд ₽ за 8 лет) озвучил губернатор Беглов, а не инженеры проекта. Контракта под эти 60 машин пока нет.

✅ Москва — уже эксплуатация. Роботы «Пиксель» с января 2024 убирают дорожки в «Кузьминках», «Сокольниках» и парке 50-летия Октября: 10 машин, до 16 часов работы в сутки, третий год подряд.
✅ Осло-Гардермуэн: такая же колонна Yeti под управлением оператора головной машины работает не первый год.

В России пока нет закона про массовый допуск полностью безлюдных машин: есть только точечный экспериментальный режим на отдельных дорогах, а профильный законопроект ещё не приняли.

Какую городскую работу вы бы первой отдали машине? 🤔

Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

Ты НЕ НУЖЕН этим городам.

Зальцбург платит за то, чтобы гости оставили машину за городом

Венеция берёт с дневного визитёра от 5 до 10 € за вход. Барселона получила право поднять сбор с круизного пассажира до ~30 €, но ставку ещё не ввела. Курортные города 2026 года ужесточают доступ ценой.

Зальцбург с 1 июля по 31 августа 2026 закрыл несколько центральных улиц для легковых машин: местные номера и рабочий трафик проезжают свободно. Остальные оставляют авто на четырёх перехватывающих парковках (около 4300 мест) за 7,50 € в сутки — с проездом по городу на компанию до пяти человек. Круглогодичный тариф того же пакета: 15 €, летом город режет его вдвое из своей казны.

Итоговую оценку обещают к концу августа; по первым данным цель «минус 1000 автопоездок в час пик» кое-где уже достигнута, продажи парковочных билетов выросли на 117% год к году.

У нас похожие ограничения пока разовые: под саммит или чемпионат, а не постоянная летняя строка бюджета, как в Зальцбурге.

Какой барьер вы поставили бы на въезде в свой город: цену за вход или оплаченную пересадку? 🤔

Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

🚝 В Москве и Подмосковье было два монорельса. Теперь точно никакого 😂

Один двадцать лет возил людей от Тимирязевской до ВДНХ. Второй десять лет ржавел недостроем за МКАД. Этим летом кран доехал до обоих.

Монорельс «Стрела» в Ильинском-Усово:
✖️ Застройщик «Мортон» в 2016 году презентовал 13 километров и десяток станций до метро «Мякинино» за 5,3 млрд рублей: строчка в рекламе жилья за МКАД для десятков тысяч будущих жителей.
✖️ Построили около 900 метров однопутки, депо и один опытный вагон.
✖️ Осенью того же года ПИК купил «Мортон», и новому владельцу транспорт оказался не нужен. Следом отказ Москвы согласовать примыкание к метро, нет сертификации, частные земли на маршруте.

Снести решили ещё в конце 2023 года, но опоры простояли в бурьяне почти три года: убрать памятник амбициям оказалось некому так же, как достроить.

✅ Похожий подвесной монорельс H-Bahn в Дортмунде работает с 1984 года: около 3 километров, несколько станций, без машиниста — прижился как шаттл при университете и постепенно встроился в городской транспорт.

Монорельс в России оказался плох в одном — это слишком НИШЕВАЯ история. С тем же трамваем иди электробусом история не повторяется, потому что технология получила сверх-широкий охват.

Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

Скучали по Мамкиным Урбанистам)))

👍 — лайк если хочешь как пэпа

📹 Урбан Новости Июля от Мамкиных Урбанистов

Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИС изменит города России?

— Дизельные электрички в ОАЭ
— Двухэтажный трамвай для туристов в Питере
— ЛРТ в Тбилиси: подрядчик найден
— Бишкек: электробусная революция не удалась
— Топливный кризис и уроки США 1974 года

📹 смотреть на YouTube
💬 смотреть в ВК Видео

Подпишись на Мамкиных Урбанистов @mamurban

Перевод автобуса с дизеля на газ экономит до 2 млн рублей в год 🚌

Топливный кризис заставил перевозчиков считать каждый рубль на топливе и массово переводить дизельные автобусы на метан (КПГ).

Экономика перехода:
✅ На 100 км газ обходится городскому автобусу примерно в 1200 ₽ против 1800 ₽ на дизеле (расчёт dp.ru, июль 2026)
✅ Один автобус на метане экономит от 1 до 2 млн ₽ в год
✅ Переоборудование окупается от нескольких месяцев до двух лет

Поэтому парк переводят целыми регионами:
✅ Метановую технику на маршрутах в 2026 году используют 80 из 89 регионов (данные «Газпрома»)
✅ Казань получает 157 газовых НЕФАЗов, доводя городской газовый парк примерно до 200 машин
✅ ГТЛК с начала года поставила больше 500 автобусов по льготному лизингу в 17 регионов

И вот тут смешно. Баллон на автобус ставят за день, а заправку под него строят годами. Газ заливают только на АГНКС, и их сеть в России пока отстаёт от роста газового парка.

Для перевозчика в кризис это самый быстрый способ снизить топливные расходы без покупки новой техники.

⚡️И электробусы не нужны

Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 6/6

Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

На завод — на трамвае! 🚃

Дефицит топлива напомнил простую вещь — личные авто простаивают в очередях на заправках за АИ-95, а трамвай и троллейбус в это время везут людей на завод по контактной сети: их питает тяговая подстанция на электричестве.

Электротранспорт в СССР нередко строили именно под конкретный завод:
✅ Набережные Челны: трамвай пустили в 1973 ради КАМАЗа, по решению Минавтопрома
✅ Волжский, 1963: трамвай пустили для строящегося химкомплекса, сеть выросла до 71 км и до сих пор возит людей на Трубный, Шинный и Оргсинтез
✅ Тольятти, 1966: троллейбус пустили при строительстве автогиганта, маршруты вели к заводам АвтоВАЗа
✅ Череповец, 1956: трамвайную линию тянули к «Северстали»

А города, которые в предыдущие годы сочли электротранспорт обузой, его закрыли:
✖️ Астрахань закрыла трамвай в 2007
✖️ Архангельск закрыл трамвай в 2004, а он был самым северным в мире
✖️ Воронеж закрыл трамвай в 2009

✖️ СТАРЫЙ ОСКОЛ, о котором мы недавно рассказывали, где жители отвоевали закрытие трамвая в 2026. Увеличили частоту до 40 минут, так что можно сказать система тоже ВСЁ...

Считаем стоимость поездки на завод:

15 км на личном авто при АИ-95 по ~77 ₽/л и расходе 8 л/100 км это около 185 ₽ туда-обратно. Трамвайный билет в Волжском стоит 50 ₽, с бесплатной пересадкой в течение часа.

‼️ Но и уцелевшие сети держат на голодном пайке. В Омске износ трамвайных путей достиг 88%, вагонов почти 69%, а меняют около километра путей в год. При таком темпе резерва системы хватит буквально на считанные годы, а далее снова пойдут волны закрытия трамвайных систем в России((((

Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 5/6

Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

Оставить машину — это не потеря, а выигрыш в качестве жизни? 🚶

Топливный кризис поставил миллионы водителей перед выбором, который они откладывали годами: стоять в очереди на заправке и платить всё больше или попробовать ЖИТЬ ИНАЧЕ!

И первые цифры любопытные. За последний месяц средний чек такси вырос на 8%, поездка дошла до 462 рублей. Казалось бы, люди должны массово пересесть на такси и каршеринг. А вышло обратное: на неделе конца июня траты на такси и каршеринг даже упали на 3%. Часть горожан отказывается от лишних поездок на колёсах вообще.

Уйти от машины в Москве стало проще, чем кажется:
✅ В Москве метро и МЦК возят по 8 миллионов человек в день, а наземный транспорт весной поставил рекорд с 2020 года
🤬 Недофинансирование и бедность регионов России сейчас будет проявляться острее всего — к новым человейникам зачастую нет стабильного автобуса или электрички. А в городском ядре автобусы набиваются в мясо.

‼️ Выход у регионов ОЧЕВИДНЫЙ — резко выделить резервное финансирование на ОТ, что увеличит количество рейсов и частоту хождения тех же трамваем и троллейбусов. Уволить кондукторов. Увеличить количество вагонов в электричках. Сколько регионов России будет ДЕЙСТВОВАТЬ, а не просить потерпеть в очередь на заправку, покажет время.

Закоренелый водитель, не выпускавший баранку с девяностых, впервые за месяц едет в метро и с удивлением замечает: доехал быстрее и дешевле, без часов у бензоколонки.

Если убрать машину не из гаража, а из головы, чего в вашем городе на самом деле не хватает для жизни без неё? 🤔

Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 4/6

Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

Велосипедный и самокатный БУМ — главное последствие ТОПЛИВНОГО КРИЗИСА!

Велосипед в России дома есть у многих, и это не редкость: по опросу 2019 года, личный велосипед был у каждого четвёртого россиянина (27%), и продажи с тех пор только растут: 2,8 млн штук в 2024-м, +12,6% год к году.

Про СИМ электросамокаты история ещё интреснее — их сейчас продают от 15.000р (!!!), что даже дешевле велосипеда.

То есть у большинства жителей российских городов найдётся хотя бы один велосипед на семью.

"Ты мне предлагаешь ехать 20 км на завод к 6 утра и потеть ежедневно?!"

Главная тайна велосипедных городов, типо Копенгагена:
Жители велогородов не ездят ВСЮ ДИСТАНЦИЮ на своих велосипедах. Они доезжают на вело до электрички, метро или трамвая. Смысл простой: не гнать на машине от двери до двери, а собирать поездку из кусков. Велосипед до станции, электричка через город, снова велосипед или пешком до работы. Это называется ТРАНСПОРТ ПОСЛЕДНЕЙ МИЛИ.


Как это устроено в Нидерландах:
Около половины всех пассажиров поездов приезжают на вокзал на велосипеде. По некоторым оценкам, у большинства из них есть и машина, они ей просто не пользуются. У вокзала Утрехта крупнейшая в мире велопарковка на 12 500 мест, первые сутки бесплатно. Две трети голландцев живут в 15 минутах езды на велосипеде от ближайшей станции

‼️ В России во многих городах провоз велосипеда в электричке — бесплатный. Последней миле не хватает ГЛАВНОЕ: безопасной велодорожки до станции и места, где велосипед оставить.

Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 3/6

Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

Электромобили — победители ТОПЛИВНОГО КРИЗИСА. 800 км о Москвы и всего пара остановок у зарядки ⚡️

Какая разница, что зимой заряд падает от холода, если авто без бензина это недвижимость?))))

Считаем

✅ Зарядки уже есть. В России больше 7000 публичных станций, из них около 4400 быстрых. Вдоль новой трассы М-12 «Восток» сервисные зоны идут каждые 30-65 км, зарядки на них постепенно появляются.
✅ Парк электромобилей за пять лет вырос почти в восемь раз. В начале 2026 года продажи новых снова пошли вверх: плюс 23% год к году.

Но у этого расчёта есть и обратная сторона.

✖️ Зимой запас хода падает в среднем на 40%, да и заряжается батарея на морозе медленнее. «Доехал без остановок» легко превращается в «планируй каждую розетку».
✖️ В стране приходится около десяти машин на одну зарядку. У единственной рабочей станции может собираться очередь (шо, опять?)))

Что показал кризис: электромобиль в России дорос до надёжного второго авто для города и дачи. Пересели бы на электромобиль, если бензин продолжит дорожать? 🔋

Про ГАЗ в следующем посте... Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 2/6

Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИС сделает дороги безопаснее? 🚧⛽️

Топливный кризис заставил россиян экономить. По опросам, 47% стали реже садиться за руль и отказываются от дальних поездок. А кто едет, тот сбрасывает скорость: на 90 км/ч вместо 110 машина съедает примерно на 12-16% меньше топлива.

И тут включается механика, которую в урбанистике знают давно.

✖️ Скорость и смертность связаны непропорционально. По «модели Нильссона», которую используют в мировой безопасности дорог, снижение средней скорости на 10% уменьшает число погибших в ДТП примерно на 30-35%. Чуть придержал поток, а эффект огромный.

‼️‼️‼️ История это уже проверяла. В 1974 году США в ответ на нефтяное эмбарго ввели общенациональный лимит 55 миль в час. За год смертность на дорогах упала на 16%: с 55,5 до 46,4 тысячи погибших.

Важная оговорка: прямых данных, что кризис 2026 года уже спас жизни на российских дорогах, пока нет. Аварийность в стране снижается 19-й год подряд, и приписать это одному пустому баку нельзя.

Интереснее вот что. Мы годами строим «успокоение трафика»: камеры, лежачие полицейские, сужения полос. А самым мощным успокоителем внезапно оказалась цена на заправке.

Если дорогое топливо и правда снижает смертность, не дешевле ли городу сознательно замедлять машины, не дожидаясь следующего кризиса? 🤔

Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 1/6

Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

Подкаст от Мамкиных Урбанистов

📹 Эстетика ХТОНИ. Как урбанист превратил город в свой музей?

Томский дизайнер Дмитрий Поляков уже 7 лет ведёт проект «Город не бесит» — один, без бюджета. Он вешает музейные таблички на урны и заброшки, придумывает легенды для сломанных лестниц и называет всё это «Артефакт» — открытый музей размером с город.

Разговор про эстетику хтони, Майнкрафт в реальном Томске и другие урбан-арт активности в Томске.

📹 смотреть на YouTube
💬 смотреть в ВК Видео

Подпишись на Мамкиных Урбанистов @mamurban

4,5 м² зелени на человека при федеральном нормативе 16 м²/чел

Самара недобирает норматив почти в 3,5 раза. По рекомендации ВОЗ (50 м²/чел) разрыв уже одиннадцатикратный. Это уровень структурного дефицита зелёного каркаса: цифра копилась годами и одним сезоном не объясняется.

Откуда цифра:
✖️ По городу ~20 тыс. аварийных стволов, в парках и на набережной погибло около 1400
✖️ Причина: ясеневая изумрудная златка. Личинки точат ствол изнутри 3-5 лет, дерево гибнет незаметно

Департамент горхозяйства Самары объявил план: до 2000 аварийных деревьев под снос в 2026 году, затем по 5000 ежегодно. Посадки тоже растут: на 2026-й заявлено около 20 тыс. деревьев и кустарников против примерно 8 тыс. годом ранее. Но 20 тыс. новых стволов почти совпадают с 20 тыс. аварийных, а компенсационное озеленение при санитарной рубке в России обычно не обязательно. Посадки идут вровень с потерями((((

Тот же вредитель уже прошёл мировой тест. В Северной Америке златку нашли под Детройтом в 2002 году, с тех пор она убила больше 100 млн ясеней. Ежегодный ущерб городам США оценивают в 1-1,6 млрд долларов: снос, обработка, замена. Сент-Пол в Миннесоте заложил в бюджет 2025 года 7,8 млн долларов на посадки, а бэклог там всё равно 10 500 деревьев.

Внутри страны разрыв виден без зарубежных примеров:
✅ Казань 49 м²/чел, Уфа 25-30, Пенза 28,6
✅ Саратов 18, Нижний Новгород 15,46, Самара 4,5

‼️ Деревья не только украшают город: по данным Nature Communications (охват ~9 тыс. городов), зелёный покров снижает эффект теплового острова почти вдвое. И что ещё важнее — многократно улучшает качество жизни горожан.

Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

30 июня ОАЭ пустили пассажирский поезд между эмиратами. Дубай на очереди.

Зачем автомобильной стране нужны пассажирские поезда на дизеле?

Первый маршрут Etihad Rail связал Абу-Даби и Фуджейру: 1 час 45 минут, до 200 км/ч, 13 составов по 400 мест, билет от 55 дирхам (~1200 ₽). Дубай и Шарджу подключат осенью. Всего сеть свяжет 11 городов на 900 км, вложено около 11 млрд долларов.

Что тут продуктового:
✖️ Двадцать лет ставка была на личный автомобиль и хайвей. У страны хватало политической воли строить только асфальт.
✖️ Дубай уже сейчас встаёт в пробки (это не шутка!)
✖️ Одна полоса перевозит примерно 2000 человек в час, рельс — 10.000 тысяч.

Поэтому даже нефтяной эмират достроил рельсовый слой поверх дорог — так быстрее и удобнее добираться между эмиратами, чем стоять в пробке в пустыне.

ПОЧЕМУ НЕ ВСМ?

Стоимость Etihad Rail — 9 млн долларов за километр. Средняя мировая стоимость ВСМ — около 48 млн долларов за километр, а свежий пример новой скоростной линии Абу-Даби–Дубай самого Etihad Rail уже ближе к этому уровню — контракт на 8 млрд долларов за 150 км, то есть около 53 млн долларов за километр. Итого: обычная (не супер-скоростная) сеть Etihad Rail вышла примерно в 5 раз (!!!!) дешевле классической ВСМ за километр

Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban

Китайский промышленный район начал менять озеленение в «шагах» 🌳

Бишань, промышленный район мегагорода Чунцин на юго-западе Китая, раньше считал зелень так же, как считаем мы: сколько процентов площади засадили. Теперь он считает иначе. Парк должен быть в 15 минутах пешком от любого дома. Под этот норматив район построил 38 парков и связал их в один «парковый круг».

Все парки бесплатные, с туалетами и зонами отдыха. Центральный Сюху-парк это 100 гектаров, 33 из них вода, 800 видов растений и 300 цветущих, чтобы что-то цвело в любой сезон. И это бывшая промзона: район с убитой экологией пересобрали в город, где зелень держит всю структуру.

Дело тут не в китайском бюджете. Дело в том, что именно город измеряет.

✖️ СП 42 требует, чтобы под озеленение ушло 17–25% площади квартала. Это процент. Он ничего не говорит о том, дойдёшь ли ты до парка пешком: можно засчитать газон под окном и галочку поставить.

✅ Бишань ввёл второй норматив, которого у нас в планировании просто нет: доступность. Город считает, далеко ли парк от каждого двора, а потом достраивает недостающие.

Поэтому у нас зелень и прирастает точечно: один объект за бюджетный цикл. В Краснодаре 77 тысяч человек только что проголосовали за благоустройство одной зоны у Карасунского озера. Хороший кейс, но это конкурс районов за единственный приз. Система так не вырастает.

А ведь именно нашим пром-городам это нужно. В Челябинске и Магнитогорске «зелёный каркас» пока в основном в генплане. Бишань показал, что промзону можно пересобрать в доступный парк парк, если сделать близость зелени частью норматива.

Проверочный вопрос: Что к вашему дому ближе: парк или ближайшая парковка?

Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban
#парки #экология #китай

Откуда у Москвы 5,9 трлн доходов? 💰💰💰

В бюджете Москвы на 2026 год доходы 5,94 трлн ₽. Из них:
✖️ НДФЛ: 2,69 трлн
✖️ налог на прибыль: 1,84 трлн

Вместе эти две строки дают 4,53 трлн, примерно три четверти бюджета

И вот тут московский бонус. НДФЛ за работника перечисляет работодатель по месту своего учёта или подразделения. Региональная часть налога на прибыль тоже уходит в бюджет субъекта. Где сидят головные офисы и дорогие зарплаты можете догадаться сами?

У Москвы почти нет "помощи сверху": в утверждённом бюджете безвозмездные поступления всего 0,2 млрд ₽. То есть город не просит дотацию. Просто Москва является кассой, куда страна приносит зарплаты и прибыль.

Хотите отменить московские преференции полностью? План простой:
✅ перенести юрисдикцию компаний к месту их основного производства, читай переместить налоговую базу
✅ НДФЛ считать по месту жизни человека, чтобы налог за регионального работника не растворялся в офисной башне
✅ за столичный статус брать плату в выравнивающий фонд: концентрация офисов тоже должна стоить денег

⚡️И за теорией уже происходит практика — из Москвы переезжает РусГидро (в Красноярск), структуры РЖД и Газпрома.

Тогда у регионов появится собственная налоговая база вместо вечной заявки на помощь. А Москва наконец посчитает сколько стоит перекладка плитки и бесконечные фестивали.

Как считаете, Москва переживёт отмену своей главной льготы: быть местом регистрации денег? 🤔

Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban