Между Москвой и Набережными Челнами появится транспортный маршрут, грузы по которому будут перевозить водородные грузовики. О проработке такого пилотного проекта на ВЭФ рассказал гендиректор Национального водородного союза Денис Дерюшкин.
Пока подробности проекта не раскрываются, но уже известно, что инфраструктуру для него будут обеспечивать "Русатом Оверсиз", "НЦ ТехноСпарк" и "H2 Инвест", а в качестве грузовиков будут использоваться "КамАЗы" на водородных топливных элементах.
И вот тут кроется первая проблема. Водородные автобусы у "КамАЗа" есть, а вот над тягачами все еще идет работа. Сейчас специалисты бьются над решением одной из главных и критичных для дальнобойных тягачей проблемой - малый запас хода. И решить эту проблему, судя по всему, не удается уже не первый год.
Свой водоробус инженеры из Набережных Челнов показали еще в 2021 году, тогда же был представлен и грузовик КaмАЗ-65208 на водородных элементах. На шести баллонах с топливом он способен был проезжать всего 250 км пути, а с 12-ю баллонами и 45-ю кг водорода - 500 километров. У магистрального тягача с прицепом пробег будет и того меньше.
Но тот грузовик разрабатывался вместе с франко-швейцарской инжиниринговой группой GreenGT, и тогда строились наполеоновские планы по производству таких машин во Франции и Швейцарии для основных игроков европейской логистики. Видите производство? И мы не видим. И по понятным причинам, скорее всего, не увидим уже никогда.
Мы уже писали, что в 2020 году в стране была всего одна водородная заправка, а пользовался ей единственный автомобиль. В 2021-м правительство планировало выделить 776 млрд рублей на развитие водородного и электротранспорта, но на ситуацию это повлияло не слишком сильно. Возможно, что-то изменит пилотный проект маршрута между Москвой и Набережными Челнами. Но скорее всего нет.
Пока подробности проекта не раскрываются, но уже известно, что инфраструктуру для него будут обеспечивать "Русатом Оверсиз", "НЦ ТехноСпарк" и "H2 Инвест", а в качестве грузовиков будут использоваться "КамАЗы" на водородных топливных элементах.
И вот тут кроется первая проблема. Водородные автобусы у "КамАЗа" есть, а вот над тягачами все еще идет работа. Сейчас специалисты бьются над решением одной из главных и критичных для дальнобойных тягачей проблемой - малый запас хода. И решить эту проблему, судя по всему, не удается уже не первый год.
Свой водоробус инженеры из Набережных Челнов показали еще в 2021 году, тогда же был представлен и грузовик КaмАЗ-65208 на водородных элементах. На шести баллонах с топливом он способен был проезжать всего 250 км пути, а с 12-ю баллонами и 45-ю кг водорода - 500 километров. У магистрального тягача с прицепом пробег будет и того меньше.
Но тот грузовик разрабатывался вместе с франко-швейцарской инжиниринговой группой GreenGT, и тогда строились наполеоновские планы по производству таких машин во Франции и Швейцарии для основных игроков европейской логистики. Видите производство? И мы не видим. И по понятным причинам, скорее всего, не увидим уже никогда.
Мы уже писали, что в 2020 году в стране была всего одна водородная заправка, а пользовался ей единственный автомобиль. В 2021-м правительство планировало выделить 776 млрд рублей на развитие водородного и электротранспорта, но на ситуацию это повлияло не слишком сильно. Возможно, что-то изменит пилотный проект маршрута между Москвой и Набережными Челнами. Но скорее всего нет.