Не договорились.
Уход немецкой компании SAP с нашего рынка продолжает создавать проблемы для отечественных производств. Они и готовы перейти на российский софт, но разработчики не хотят создавать полноценную альтернативу импортному ПО.
Так, например, "КамАЗ" хотел бы заменить SAP Automotive на софт от "1C", но российская компания не спешит дорабатывать свое ПО под специфику автомобилестроения. Жалуются на несговорчивость разработчиков и в "ГАЗе". Дошло даже до того, что в дело пообещал вмешаться глава Минцифры Шадаев, предложивший свою помощь в переговорах.
Но если даже это не поможет, "КамАЗу" придется разрабатывать софт самостоятельно. Вот только отрасли в целом это никак не поможет, поскольку получившийся продукт будет соответствовать требованиям конкретно челнинского предприятия и не станет универсальным решением.
SAP HCM, использующийся для управления персоналом, все же придется заменить на "1C". Также на решения от этого российского разработчика на "КамАЗе" заменят SAP EWM/WMS, управляющие складами.
А вот вместо SAP TM/YL для управления транспортом и Simatic IT от Siemens, управляющей сборкой машин на конвейере, все же придется использовать софт собственной разработки. SAP Automotive в части SCM заменят на ПО от московской BFG Group, а SAP BI – на программы от Visiology.
Заменить на отечественные аналоги на "КамАЗе" готовы весь иностранный софт, в том числе PLM-систему от Teamcenter, альтернативу которой компания разрабатывает вместе с "Росатомом". Вот только замены для многих систем просто не существует. Нечем заменить продукты от испанской Тecnomatrix, австрийской AVL и немецкой ETAS.
И откуда бы им взяться, если российские разработчики такие несговорчивые?
Уход немецкой компании SAP с нашего рынка продолжает создавать проблемы для отечественных производств. Они и готовы перейти на российский софт, но разработчики не хотят создавать полноценную альтернативу импортному ПО.
Так, например, "КамАЗ" хотел бы заменить SAP Automotive на софт от "1C", но российская компания не спешит дорабатывать свое ПО под специфику автомобилестроения. Жалуются на несговорчивость разработчиков и в "ГАЗе". Дошло даже до того, что в дело пообещал вмешаться глава Минцифры Шадаев, предложивший свою помощь в переговорах.
Но если даже это не поможет, "КамАЗу" придется разрабатывать софт самостоятельно. Вот только отрасли в целом это никак не поможет, поскольку получившийся продукт будет соответствовать требованиям конкретно челнинского предприятия и не станет универсальным решением.
SAP HCM, использующийся для управления персоналом, все же придется заменить на "1C". Также на решения от этого российского разработчика на "КамАЗе" заменят SAP EWM/WMS, управляющие складами.
А вот вместо SAP TM/YL для управления транспортом и Simatic IT от Siemens, управляющей сборкой машин на конвейере, все же придется использовать софт собственной разработки. SAP Automotive в части SCM заменят на ПО от московской BFG Group, а SAP BI – на программы от Visiology.
Заменить на отечественные аналоги на "КамАЗе" готовы весь иностранный софт, в том числе PLM-систему от Teamcenter, альтернативу которой компания разрабатывает вместе с "Росатомом". Вот только замены для многих систем просто не существует. Нечем заменить продукты от испанской Тecnomatrix, австрийской AVL и немецкой ETAS.
И откуда бы им взяться, если российские разработчики такие несговорчивые?