Эксплуатация первого отечественного электрического грузовика EVM PRO оказалась невыгодной.
Петербургский грузоперевозчик "Грузовичкоф" протестировал электрогрузомобиль EVM PRO, созданный на базе шасси УАЗ Профи, и поделился результатами его работы в компании.
Выяснилось, что для эксплуатации в Петербурге он подготовлен плохо – разъемы вида GBT, которые использует грузовичок, на городских зарядных станциях встречаются очень редко.
К тому же стоимость зарядки составляет примерно 7,4 рубля за 1 км пути - против 4,3 рубля на газу или около 7 рублей на бензине. Неправильно работали в машине датчики, показывающие остаток запаса хода, а машина отключалась в тот момент, когда у нее оставалось еще 15% заряда.
Из-за того, что электродвигатель легче бензинового, изменилась и нагрузка на переднюю ось. В итоге комфорта для водителя стало еще меньше и в без того не самом удобном УАЗике.
"Грузовичкоф" пришла к выводу, что такую машину можно использовать лишь тогда, когда заранее известен маршрут и объём перевозки, а внезапное отключение двигателя и отсутствие подходящей зарядки поблизости не станет сюрпризом.
Компания передала производителю рекомендации по дальнейшему улучшению модели и в целом готова использовать электрические машины в будущем, ради заботы об экологии и сокращения выбросов углекислого газа.
Впрочем, выпущено с начала года таких машин было всего шесть штук, так что большого влияния они все равно не окажут.
Петербургский грузоперевозчик "Грузовичкоф" протестировал электрогрузомобиль EVM PRO, созданный на базе шасси УАЗ Профи, и поделился результатами его работы в компании.
Выяснилось, что для эксплуатации в Петербурге он подготовлен плохо – разъемы вида GBT, которые использует грузовичок, на городских зарядных станциях встречаются очень редко.
К тому же стоимость зарядки составляет примерно 7,4 рубля за 1 км пути - против 4,3 рубля на газу или около 7 рублей на бензине. Неправильно работали в машине датчики, показывающие остаток запаса хода, а машина отключалась в тот момент, когда у нее оставалось еще 15% заряда.
Из-за того, что электродвигатель легче бензинового, изменилась и нагрузка на переднюю ось. В итоге комфорта для водителя стало еще меньше и в без того не самом удобном УАЗике.
"Грузовичкоф" пришла к выводу, что такую машину можно использовать лишь тогда, когда заранее известен маршрут и объём перевозки, а внезапное отключение двигателя и отсутствие подходящей зарядки поблизости не станет сюрпризом.
Компания передала производителю рекомендации по дальнейшему улучшению модели и в целом готова использовать электрические машины в будущем, ради заботы об экологии и сокращения выбросов углекислого газа.
Впрочем, выпущено с начала года таких машин было всего шесть штук, так что большого влияния они все равно не окажут.