Отечественные производители комплектующих не могут конкурировать с Китаем, но виноваты в этом не в последнюю очередь российские металлургические компании. По словам председателя Совета директоров "Пневмостроймашина" Анатолия Павлова, именно они сейчас тормозят отрасль.
Главные тезисы из его выступления на РАФ-2023:
● Металлурги не могут выполнить заказ по гидроплотному чугуну, проката просто нет. Хорошую сталь получить невозможно - она слоистая, пористая, в результате готовые изделия уже испорчены, до 50% брака на поршнях.
● Металлургические комбинаты не берут заказы на сравнительно маленькие партии. На поршни и шатуны "Пневмостроймашине" нужны всего полтонны металла, но в итоге предприятие принуждают покупать объем от 30 тонн.
● Но даже если возможность заказать небольшую партию металла предприятию дадут, то цена на него будет намного больше, чем при заказе партии по правилам металлургов. Как минимум в два раза дороже.
● Все, кто говорят, что они производят компоненты на 100% отечественные, скорее всего лукавят. Особенно если в конструкции узлов есть резинотехнические изделия. Просто потому что качественной резины в России нет, так же как нет высокопрочных чугуна и стали.
● В итоге подшипник у нас дороже на 50%, чем в Китае. Металл на 70% дороже. И отечественные компании готовы были бы закрыть 100% потребностей в гидравлике, да только производитель оборудования всегда может выбрать более привлекательный аналог из КНР.
Гендиректор "Десятого подшипникового завода" Александр Дьяченко считает, что нынешних мер поддержки от государства просто недостаточно. Сейчас необходимо масштабировать субсидии производителей техники на производителей компонентов, задавать высокие требования стандартизации и создавать новую производственную базу предприятий.
Заместитель главного конструктора ТМЗ Александр Шевцов считает, что машиностроению могут помочь новые меры господдержки, направленные за защиту внутреннего рынка, а также снижение налогов для производителей техники и компонентов.
Главные тезисы из его выступления на РАФ-2023:
● Металлурги не могут выполнить заказ по гидроплотному чугуну, проката просто нет. Хорошую сталь получить невозможно - она слоистая, пористая, в результате готовые изделия уже испорчены, до 50% брака на поршнях.
● Металлургические комбинаты не берут заказы на сравнительно маленькие партии. На поршни и шатуны "Пневмостроймашине" нужны всего полтонны металла, но в итоге предприятие принуждают покупать объем от 30 тонн.
● Но даже если возможность заказать небольшую партию металла предприятию дадут, то цена на него будет намного больше, чем при заказе партии по правилам металлургов. Как минимум в два раза дороже.
● Все, кто говорят, что они производят компоненты на 100% отечественные, скорее всего лукавят. Особенно если в конструкции узлов есть резинотехнические изделия. Просто потому что качественной резины в России нет, так же как нет высокопрочных чугуна и стали.
● В итоге подшипник у нас дороже на 50%, чем в Китае. Металл на 70% дороже. И отечественные компании готовы были бы закрыть 100% потребностей в гидравлике, да только производитель оборудования всегда может выбрать более привлекательный аналог из КНР.
Гендиректор "Десятого подшипникового завода" Александр Дьяченко считает, что нынешних мер поддержки от государства просто недостаточно. Сейчас необходимо масштабировать субсидии производителей техники на производителей компонентов, задавать высокие требования стандартизации и создавать новую производственную базу предприятий.
Заместитель главного конструктора ТМЗ Александр Шевцов считает, что машиностроению могут помочь новые меры господдержки, направленные за защиту внутреннего рынка, а также снижение налогов для производителей техники и компонентов.