Часть 2.
● пассажирские вагоны стали комфортнее и удобнее, а главное, их тоже стали выпускать значительно больше. Если в 2013 году было произведено 782 штуки, то всего за 11 месяцев 2023 года было выпущено 1386 пассажирских вагонов. У нас пока нет данных за декабрь 2023 года, но если взять средние значения, то производство за 12 месяцев должно составить около 1512 вагонов. Это на 93,3% больше производства 2013 года и на 3,9% выше показателей 2022-го;
● коснемся вскользь "младших городских братьев" железнодорожной техники. Если в 2006 году в России производилось 133 трамвайных вагона, то в 2022 году производство выросло уже до 272 единиц, то есть прибавило 104,5%. Но трамваи все же проигрывают городскому транспорту, не привязанному к рельсам, а значит надолго останавливаться на них мы не будем.
В начале августа прошлого года Владимир Путин провел встречу по вопросам развития промышленности, на которой обсуждалась в том числе и железнодорожная техника. Присутствующие на совещании представители предприятий рассказали, что рост производства вагонов метро составил 71%, трамваев – 40%.
Произведенного подвижного состава хватает не только для обеспечения внутренних потребностей страны. Отправляют локомотиво- и вагоностроители свою продукцию и на экспорт. Так, например, в 2021 году грузовые вагоны из России поставлялись в Казахстан, Беларусь, Азербайджан, Узбекистан, Эстонию, Литву, Латвию и другие страны. Продолжают наращивать экспорт российские предприятия даже в сложный 2023 год.
Один только "Трансмашхолдинг" в ушедшем году смог лишить немцев и французов крупнейшего контракта на 6,5 млрд евро в Индии, подписал соглашение на 430 млн евро в Египте, несмотря на санкционное давление смог продолжить обслуживание поездов в Венгрии. При этом отечественные предприятия сумели импортозаместить иностранные комплектующие в отечественных поездах, доведя локализацию практически до 100%.
Согласно стратегии развития обрабатывающей промышленности, доля экспорта российской ж/д техники может к 2035 году составить 22%, производство магистральных электровозов достигнет 450 единиц в год, магистральных тепловозов – 325 единиц, маневровых и промышленных тепловозов – 390 единиц, пассажирских вагонов — 2 тыс. штук, а грузовых вагонов – не менее 70 тыс. штук в год. Учитывая динамику, которую мы описали выше, такие планы можно назвать более чем реалистичными.
● пассажирские вагоны стали комфортнее и удобнее, а главное, их тоже стали выпускать значительно больше. Если в 2013 году было произведено 782 штуки, то всего за 11 месяцев 2023 года было выпущено 1386 пассажирских вагонов. У нас пока нет данных за декабрь 2023 года, но если взять средние значения, то производство за 12 месяцев должно составить около 1512 вагонов. Это на 93,3% больше производства 2013 года и на 3,9% выше показателей 2022-го;
● коснемся вскользь "младших городских братьев" железнодорожной техники. Если в 2006 году в России производилось 133 трамвайных вагона, то в 2022 году производство выросло уже до 272 единиц, то есть прибавило 104,5%. Но трамваи все же проигрывают городскому транспорту, не привязанному к рельсам, а значит надолго останавливаться на них мы не будем.
В начале августа прошлого года Владимир Путин провел встречу по вопросам развития промышленности, на которой обсуждалась в том числе и железнодорожная техника. Присутствующие на совещании представители предприятий рассказали, что рост производства вагонов метро составил 71%, трамваев – 40%.
Произведенного подвижного состава хватает не только для обеспечения внутренних потребностей страны. Отправляют локомотиво- и вагоностроители свою продукцию и на экспорт. Так, например, в 2021 году грузовые вагоны из России поставлялись в Казахстан, Беларусь, Азербайджан, Узбекистан, Эстонию, Литву, Латвию и другие страны. Продолжают наращивать экспорт российские предприятия даже в сложный 2023 год.
Один только "Трансмашхолдинг" в ушедшем году смог лишить немцев и французов крупнейшего контракта на 6,5 млрд евро в Индии, подписал соглашение на 430 млн евро в Египте, несмотря на санкционное давление смог продолжить обслуживание поездов в Венгрии. При этом отечественные предприятия сумели импортозаместить иностранные комплектующие в отечественных поездах, доведя локализацию практически до 100%.
Согласно стратегии развития обрабатывающей промышленности, доля экспорта российской ж/д техники может к 2035 году составить 22%, производство магистральных электровозов достигнет 450 единиц в год, магистральных тепловозов – 325 единиц, маневровых и промышленных тепловозов – 390 единиц, пассажирских вагонов — 2 тыс. штук, а грузовых вагонов – не менее 70 тыс. штук в год. Учитывая динамику, которую мы описали выше, такие планы можно назвать более чем реалистичными.