MS-DOS, 166 МГц и немецкий непорядок.
После ухода из страны западных поставщиков ПО РЖД вынуждены тратить миллиарды рублей на разработку нового софта. Заказывать у российских программистов приходится в том числе и замену продукции немецкой SAP. Но, как выяснилось, проблемы с софтом есть и у железных дорог Германии. Вот только выглядят они несколько иначе.
Немецкие СМИ обнаружили на портале по поиску работы GULP вакансию системного администратора, размещенную одной из железнодорожных компаний страны. От соискателя требуется знание ОС Windows 3.11 и даже MS-DOS, поскольку именно на них работает железнодорожная сеть.
Widnows 3.11 – одна из самых ранних версий "винды", она была выпущена в ноябре 1993 года. Найти специалистов, которые могли бы работать с такой ОС, очень сложно – все они уже давно на пенсии. А многие современные администраторы, которые могли бы откликнуться на вакансию, родились после 1993 года и вряд ли даже помнят о существовании такой системы.
Не намного моложе и компьютеры, которыми управляется железнодорожная сеть Германии. Согласно требованиям в вакансии, работать администратору придется с процессорами на частоте 166 МГц и с 8 МБ оперативной памяти. Нет, это не ошибка. Восемь мегабайт "оперативки". Это характеристики компьютера образца середины 90-х годов. MS-DOS, знание которой также необходимо, и вовсе вышла 43 года назад – в августе 1981 года.
Компания, разместившая вакансию, занимается электронной системой информирования машинистов, с помощью которой им передаются необходимые для безопасности движения данные. То есть сисадмину придется поддерживать в рабочем состоянии критически важную систему, от которой зависят жизни людей.
Сейчас вакансия уже удалена, но, по данным инсайдеров, система оповещения машиниста на базе старых ОС Microsoft используется в немецких поездах ICE 1 и ICE 2, которые развивают скорость до 280 км/ч. Появились они как раз в то же время, когда и третья "винда" – ICE 1 в 1991 году, а ICE 2 увидел свет в 1995. Немцы не обновляли систему с момента её создания.
После ухода из страны западных поставщиков ПО РЖД вынуждены тратить миллиарды рублей на разработку нового софта. Заказывать у российских программистов приходится в том числе и замену продукции немецкой SAP. Но, как выяснилось, проблемы с софтом есть и у железных дорог Германии. Вот только выглядят они несколько иначе.
Немецкие СМИ обнаружили на портале по поиску работы GULP вакансию системного администратора, размещенную одной из железнодорожных компаний страны. От соискателя требуется знание ОС Windows 3.11 и даже MS-DOS, поскольку именно на них работает железнодорожная сеть.
Widnows 3.11 – одна из самых ранних версий "винды", она была выпущена в ноябре 1993 года. Найти специалистов, которые могли бы работать с такой ОС, очень сложно – все они уже давно на пенсии. А многие современные администраторы, которые могли бы откликнуться на вакансию, родились после 1993 года и вряд ли даже помнят о существовании такой системы.
Не намного моложе и компьютеры, которыми управляется железнодорожная сеть Германии. Согласно требованиям в вакансии, работать администратору придется с процессорами на частоте 166 МГц и с 8 МБ оперативной памяти. Нет, это не ошибка. Восемь мегабайт "оперативки". Это характеристики компьютера образца середины 90-х годов. MS-DOS, знание которой также необходимо, и вовсе вышла 43 года назад – в августе 1981 года.
Компания, разместившая вакансию, занимается электронной системой информирования машинистов, с помощью которой им передаются необходимые для безопасности движения данные. То есть сисадмину придется поддерживать в рабочем состоянии критически важную систему, от которой зависят жизни людей.
Сейчас вакансия уже удалена, но, по данным инсайдеров, система оповещения машиниста на базе старых ОС Microsoft используется в немецких поездах ICE 1 и ICE 2, которые развивают скорость до 280 км/ч. Появились они как раз в то же время, когда и третья "винда" – ICE 1 в 1991 году, а ICE 2 увидел свет в 1995. Немцы не обновляли систему с момента её создания.