Гигапланы без гигаспроса.
"Росатом" планирует построить уже вторую гигафабрику по производству аккумуляторов для электромобилей, на этот раз в Москве. Первая, как мы рассказывали, появится в Калининградской области, на месте недостроенной атомной электростанции.
По словам гендиректора госкорпорации, московская гигафабрика будет "соизмерима" с калининградской. Остальную информацию в "Росатоме" пока не раскрывают, но мы знаем, что мощность первого предприятия составит 4 ГВт.
На первом этапе одна только калининградская гигафабрика будет выпускать 50 000 аккумуляторов в год, а далее производство может быть расширено до 120 000–130 000 батарей. Выпускаться они будут по технологиям компании Enertech. Для этого госкорпорация почти полностью поглотила южнокорейского поставщика Samsung и BMW.
При этом производство электромобилей в России в ближайшие годы может составить 50 000–100 000 в год, да и то в лучшем случае и при сотрудничестве с китайскими партнерами. Электромобилей "Атом", для которых и планируют собирать аккумуляторы на гигафабрике, обещают выпускать по 75 тысяч штук в год.
То есть покрыть потребности отечественных производителей могла бы и одна калининградская площадка после расширения производства, но теперь к ней прибавится и "сопоставимая" московская. А значит главной проблемой этого проекта станет обеспечение спроса на батареи.
Автокомпании из КНР, даже производящие электромобили на территории России, заинтересовать будет сложно. Просто потому, что российские батареи наверняка будут дороже импортных китайских из-за несопоставимых объемов производства.
Чтобы выйти по цене на один уровень с аккумуляторами от наших восточных партнеров, нужно выпускать в России как минимум 250 000 батарей в год. Что, разумеется, вряд ли возможно при отсутствии спроса.
"Росатом" планирует построить уже вторую гигафабрику по производству аккумуляторов для электромобилей, на этот раз в Москве. Первая, как мы рассказывали, появится в Калининградской области, на месте недостроенной атомной электростанции.
По словам гендиректора госкорпорации, московская гигафабрика будет "соизмерима" с калининградской. Остальную информацию в "Росатоме" пока не раскрывают, но мы знаем, что мощность первого предприятия составит 4 ГВт.
На первом этапе одна только калининградская гигафабрика будет выпускать 50 000 аккумуляторов в год, а далее производство может быть расширено до 120 000–130 000 батарей. Выпускаться они будут по технологиям компании Enertech. Для этого госкорпорация почти полностью поглотила южнокорейского поставщика Samsung и BMW.
При этом производство электромобилей в России в ближайшие годы может составить 50 000–100 000 в год, да и то в лучшем случае и при сотрудничестве с китайскими партнерами. Электромобилей "Атом", для которых и планируют собирать аккумуляторы на гигафабрике, обещают выпускать по 75 тысяч штук в год.
То есть покрыть потребности отечественных производителей могла бы и одна калининградская площадка после расширения производства, но теперь к ней прибавится и "сопоставимая" московская. А значит главной проблемой этого проекта станет обеспечение спроса на батареи.
Автокомпании из КНР, даже производящие электромобили на территории России, заинтересовать будет сложно. Просто потому, что российские батареи наверняка будут дороже импортных китайских из-за несопоставимых объемов производства.
Чтобы выйти по цене на один уровень с аккумуляторами от наших восточных партнеров, нужно выпускать в России как минимум 250 000 батарей в год. Что, разумеется, вряд ли возможно при отсутствии спроса.