ПРОЕКТ ВОДОРОДНОЙ ДОРОЖНОЙ КАРТЫ КАЗАХСТАНА - 2040
Документ опубликован вчера и может быть утвержден в мае-июне.
На правах человека, проанализировавшего более 30 национальных дорожных карт и стратегий, позволю себе отметить интересные места.
1) Относительно небольшой объем: 19 страниц, из которых только около 6 описывают собственно H2 в Казахстане (остальное - анализ международной деятельности).
2) План по созданию единого республиканского водородного органа.
3) И голубой, и зеленый, и ядерный водород (концепция "технологической нейтральности"). Среди прочего, упоминается путь производства водорода из ПНГ с высоким содержанием сероводорода (и серной кислотой как субпродуктом).
4) Конечное использование H2: промышленность, большегрузный транспорт, ГТУ, накопители энергии.
5) Фокус на НИОКР, водородные кластеры (ориентированные на экспорт), локализацию производства оборудования, стандартизацию, сертификацию и повышение квалификации.
6) Углеродное регулирование: намек на цену на углерод и добровольный углеродный рынок.
Числа:: 10 ГВт и более электролизеров и 10 ГВт и более ВИЭ, инвестиции до 5 трлн тенге (около 10 млрд евро) к 2040, а также пилот по производству водорода из ПНГ к 2030.
Что я отметил для себя в этом проекте документа:
1) Фокус на экспорте H2 (который, на мой взгляд, пока прослеживается) в сочетании с концепцией "технологической нейтральности" и H2 из ископаемого топлива. С моей точки зрения, международные стандарты торговли водородом будут определяться его импортерами, а не экспортерами. Продвигать нейтральность наверняка можно - особенно если уточнить эту цель и сроки ее достижения.
2) "10 ГВт - 10 ГВт - 10 млрд. евро" - несколько странное сочетание, которое вряд ли позволит производить зеленый H2 в ожидаемых масштабах. Интересно, что проект Hyrasia мощностью 20 ГВт, вероятно, не рассматривается в документе.
3) Производство H2 из H2S с выходом серной кислоты - необычный путь. Оставим в стороне вопрос сертификации и углеродного следа - но я бы обратил внимание на массовое соотношение - сколько тонн серной кислоты придется производить на 1 тонну H2?
4) Механизм добровольного углеродного рынка, опять же, не самый популярный путь для содействия инвестициям в H2
Мне также показалось, что авторы документа ознакомились с моей аналитической запиской о роли H2 в казахстанском секторе мобильности, недавно опубликованной dena, - по крайней мере, упоминаются грузовики и автобусы.
Буду внимательно следить за развитием документа и буду рад помочь его авторам, если это потребуется - пишите в личку.
Документ опубликован вчера и может быть утвержден в мае-июне.
На правах человека, проанализировавшего более 30 национальных дорожных карт и стратегий, позволю себе отметить интересные места.
1) Относительно небольшой объем: 19 страниц, из которых только около 6 описывают собственно H2 в Казахстане (остальное - анализ международной деятельности).
2) План по созданию единого республиканского водородного органа.
3) И голубой, и зеленый, и ядерный водород (концепция "технологической нейтральности"). Среди прочего, упоминается путь производства водорода из ПНГ с высоким содержанием сероводорода (и серной кислотой как субпродуктом).
4) Конечное использование H2: промышленность, большегрузный транспорт, ГТУ, накопители энергии.
5) Фокус на НИОКР, водородные кластеры (ориентированные на экспорт), локализацию производства оборудования, стандартизацию, сертификацию и повышение квалификации.
6) Углеродное регулирование: намек на цену на углерод и добровольный углеродный рынок.
Числа:: 10 ГВт и более электролизеров и 10 ГВт и более ВИЭ, инвестиции до 5 трлн тенге (около 10 млрд евро) к 2040, а также пилот по производству водорода из ПНГ к 2030.
Что я отметил для себя в этом проекте документа:
1) Фокус на экспорте H2 (который, на мой взгляд, пока прослеживается) в сочетании с концепцией "технологической нейтральности" и H2 из ископаемого топлива. С моей точки зрения, международные стандарты торговли водородом будут определяться его импортерами, а не экспортерами. Продвигать нейтральность наверняка можно - особенно если уточнить эту цель и сроки ее достижения.
2) "10 ГВт - 10 ГВт - 10 млрд. евро" - несколько странное сочетание, которое вряд ли позволит производить зеленый H2 в ожидаемых масштабах. Интересно, что проект Hyrasia мощностью 20 ГВт, вероятно, не рассматривается в документе.
3) Производство H2 из H2S с выходом серной кислоты - необычный путь. Оставим в стороне вопрос сертификации и углеродного следа - но я бы обратил внимание на массовое соотношение - сколько тонн серной кислоты придется производить на 1 тонну H2?
4) Механизм добровольного углеродного рынка, опять же, не самый популярный путь для содействия инвестициям в H2
Мне также показалось, что авторы документа ознакомились с моей аналитической запиской о роли H2 в казахстанском секторе мобильности, недавно опубликованной dena, - по крайней мере, упоминаются грузовики и автобусы.
Буду внимательно следить за развитием документа и буду рад помочь его авторам, если это потребуется - пишите в личку.