Репост из: Гатчина
🚇 От шахт до «Дороги жизни»: как ленинградские метростроевцы помогали городу во время войны
Сегодня, 2 октября — День метростроителя. Но мало кто знает, что во время Великой Отечественной войны ленинградские метростроевцы фактически сменили подземные тоннели на оборонительные рубежи, переправы и железные дороги.
Строительство метро в Ленинграде началось незадолго до войны. К июню 1941 года успели проложить 11 шахтных стволов, 645 метров штолен и подготовить котлован будущей станции «Кировский завод». После начала войны работы остановили, а метростроевцев направили на самые разные задачи.
Они строили укрепления на подступах к Ленинграду, бетонировали доты, прокладывали рельсы и возводили переправы. В ноябре 1941 года 1200 работников отправили на строительство Осиновецкого порта — одного из важнейших объектов «Дороги жизни».
А в начале 1942 года перед ними поставили ещё одну задачу: проложить 34-километровую железную дорогу от Жихарево через Кобону к Ладожскому озеру. Несмотря на тяжелейшие условия, её закончили на неделю раньше срока. По новой ветке везли в Ленинград продовольствие, топливо и боеприпасы.
После прорыва блокады метростроевцы за полмесяца построили ещё одну железнодорожную линию вдоль южного берега Ладоги — с мостами через Неву и Назию. Уже 7 февраля 1943 года первый поезд с Большой земли прибыл на Финляндский вокзал.
После освобождения Ленинграда от блокады работы продолжились: метростроевцы восстанавливали заводы, вокзалы, жилые дома и линии связи. Только в городе они отремонтировали более 500 жилых домов и около 6000 километров линий связи.
При этом о самом метро тоже не забыли. Строительство возобновили в 1946 году, а первых пассажиров ленинградский метрополитен принял в 1955-м.
Одним из руководителей этих работ был Иван Зубков — начальник Строительства № 5 НКПС. Он руководил строительством многих жизненно важных объектов Ленинградского фронта и погиб в 1944 году. Всего 1023 участника строительства первой очереди ленинградского метро были удостоены государственных наград.
💌Предложить новость: @Gatchina_infoBot
Гатчина в МАХ
Сегодня, 2 октября — День метростроителя. Но мало кто знает, что во время Великой Отечественной войны ленинградские метростроевцы фактически сменили подземные тоннели на оборонительные рубежи, переправы и железные дороги.
Строительство метро в Ленинграде началось незадолго до войны. К июню 1941 года успели проложить 11 шахтных стволов, 645 метров штолен и подготовить котлован будущей станции «Кировский завод». После начала войны работы остановили, а метростроевцев направили на самые разные задачи.
Они строили укрепления на подступах к Ленинграду, бетонировали доты, прокладывали рельсы и возводили переправы. В ноябре 1941 года 1200 работников отправили на строительство Осиновецкого порта — одного из важнейших объектов «Дороги жизни».
А в начале 1942 года перед ними поставили ещё одну задачу: проложить 34-километровую железную дорогу от Жихарево через Кобону к Ладожскому озеру. Несмотря на тяжелейшие условия, её закончили на неделю раньше срока. По новой ветке везли в Ленинград продовольствие, топливо и боеприпасы.
После прорыва блокады метростроевцы за полмесяца построили ещё одну железнодорожную линию вдоль южного берега Ладоги — с мостами через Неву и Назию. Уже 7 февраля 1943 года первый поезд с Большой земли прибыл на Финляндский вокзал.
После освобождения Ленинграда от блокады работы продолжились: метростроевцы восстанавливали заводы, вокзалы, жилые дома и линии связи. Только в городе они отремонтировали более 500 жилых домов и около 6000 километров линий связи.
При этом о самом метро тоже не забыли. Строительство возобновили в 1946 году, а первых пассажиров ленинградский метрополитен принял в 1955-м.
Одним из руководителей этих работ был Иван Зубков — начальник Строительства № 5 НКПС. Он руководил строительством многих жизненно важных объектов Ленинградского фронта и погиб в 1944 году. Всего 1023 участника строительства первой очереди ленинградского метро были удостоены государственных наград.
💌Предложить новость: @Gatchina_infoBot
Гатчина в МАХ