Репост из: Низовой контроль
Почему забастовка яндекс-таксистов в декабре не дала результатов?
Такси в России - одна из самых монополизированных услуг. Яндекс контролирует более 90% рынка. Такси - работа, которая не требует особой квалификации и привлекает мигрантов, молодежь и пенсионеров. Мигранты не имеют широкого выбора и идут куда берут. Молодёжь ищет «быстрые» деньги. Пенсионеры, как правило, уже имеют свою машину и могут позволить себе работать в комфортном для себя режиме. Есть ещё те, кто после основной работы выходят на подработку в Яндекс.
Несмотря на разный социальный состав, все группы подвержены кабальным условиям агрегатора. Сервис берёт конскую комиссию за работу (до 20%) и, помимо этого, манипулирует коэффициентами, рейтингом, штрафами и бонусами. Многие хорошо знают стиль работы Яндекса: ноль прозрачности - максимум контроля.
Уже приевшаяся байка о партнёрстве с водителями означает, что водители полностью принимают условия Яндекса. А в условиях отсутствия конкуренции и возможности защитить свои права это означает, что Яндекс ни с кем не считается.
И если курьеры смогли организоваться и навязать борьбу работодателям, то у таксистов дела обстоят хуже. Можно выделить несколько причин:
1. Отсутствие постоянных контактов с коллегами и, как следствие, коллективного мышления.
2. Более возрастной контингент работников.
3. Зависимость не только от Яндекса, но и от таксопарка предоставляющего машину в аренду, которую надо платить в любом случае.
Где-то уже можно видеть очаги самоорганизации, но пока это явление не стало массовым. Если вы работаете в такси - начните знакомиться со всеми таксистами, которых встретите, добавляйте в региональные чаты. Если вы сидите в чате своего таксопарка с администраторами - создайте чат без них. В чатах уже можно выявить активистов и собрать группу по выработке плана действий. Координация и коллективная ответственность - единственный путь к успеху. Это будет не быстро, массы поначалу будут пассивны, но это единственный действенный путь. С наскока мегакорпорацию победить не удастся.
Такси в России - одна из самых монополизированных услуг. Яндекс контролирует более 90% рынка. Такси - работа, которая не требует особой квалификации и привлекает мигрантов, молодежь и пенсионеров. Мигранты не имеют широкого выбора и идут куда берут. Молодёжь ищет «быстрые» деньги. Пенсионеры, как правило, уже имеют свою машину и могут позволить себе работать в комфортном для себя режиме. Есть ещё те, кто после основной работы выходят на подработку в Яндекс.
Несмотря на разный социальный состав, все группы подвержены кабальным условиям агрегатора. Сервис берёт конскую комиссию за работу (до 20%) и, помимо этого, манипулирует коэффициентами, рейтингом, штрафами и бонусами. Многие хорошо знают стиль работы Яндекса: ноль прозрачности - максимум контроля.
Уже приевшаяся байка о партнёрстве с водителями означает, что водители полностью принимают условия Яндекса. А в условиях отсутствия конкуренции и возможности защитить свои права это означает, что Яндекс ни с кем не считается.
И если курьеры смогли организоваться и навязать борьбу работодателям, то у таксистов дела обстоят хуже. Можно выделить несколько причин:
1. Отсутствие постоянных контактов с коллегами и, как следствие, коллективного мышления.
2. Более возрастной контингент работников.
3. Зависимость не только от Яндекса, но и от таксопарка предоставляющего машину в аренду, которую надо платить в любом случае.
Где-то уже можно видеть очаги самоорганизации, но пока это явление не стало массовым. Если вы работаете в такси - начните знакомиться со всеми таксистами, которых встретите, добавляйте в региональные чаты. Если вы сидите в чате своего таксопарка с администраторами - создайте чат без них. В чатах уже можно выявить активистов и собрать группу по выработке плана действий. Координация и коллективная ответственность - единственный путь к успеху. Это будет не быстро, массы поначалу будут пассивны, но это единственный действенный путь. С наскока мегакорпорацию победить не удастся.