Один из самых "перспективных" долгостроев отечественной авиаотрасли Ил-112В сегодня потерпел крушение во время тренировочного полета в подмосковной Кубинке. Очевидцы отмечают, что в момент, когда самолет заходил на посадку, у него загорелся правый двигатель. Ответственными за проект являются ВАСО ПАО "ОАК" "Ростеха".
В составе экипажа опытного образца находились герой России Николай Куимов, летчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев — все они погибли. Судя по кадрам с места происшествия, пилоты в момент крушения целенаправленно уводили самолет от жилых домов и мест, где даже в теории могли бы находиться люди. Приносим свои соболезнования семьям и родственникам погибших.
Создание отечественного самолета, очевидно, стоило очень дорого — одна только разработка двигателя обошлась государству почти в 5 млрд. рублей, все остальные составные части агрегата оценивались от нескольких десятков до сотен миллионов — и это только по данным за 2013-2015 год. Учитывая,что еще в 2010 Минобороны предложило АК им. С.В. Ильюшина самостоятельно изыскать средства на производство 4 опытных образцов — 800 млн рублей, итоговый ценник проекта с учетом инфляции может быть просто астрономическим. При этом, хваленые "золотые" двигатели, на поверку оказались непригодными для эксплуатации — на ИЛ об этом знали, но делать ничего не собирались. Младший председатель технического совета ИЛ Николай Таликов неоднократно отмечал, что в такой комплектации самолет в любой момент может рухнуть. "Я несколько лет ору, что двигатели — дерьмо. Что они подведут в конечном итоге. Седьмой начальник у нас за последние пять-шесть лет, никто внимания не обращает." — заявил Таликов. О том, что мотор у самолета, мягко говоря, ненадежный, знали и в ОАК — неполадки были обнаружены уже на 6-м полете злополучного ИЛ-112В, но опять же, делать никто и ничего не хотел.
Впрочем, ничего удивительного, испытательная заводская лаборатория АО "ОДК-Климов" (входит в "Ростех"), которое занималось разработкой двигателей, получила аккредитацию Росавиации только 12.08.2021, несмотря на то, что вся работа была завершена еще в сентябре 2020. При этом, на модернизацию предприятия Ростех за 2018-2020 выделил около 2 млрд. рублей.
Новый легкий военно-транспортный самолет должен был стать заменой Ан-24 и Ан-26. Впрочем, применимо ли к "Ильюшину" слово "новый" — вопрос философский, его проекты впервые начали появляться еще в 1990-х. Сначала его обещали запустить в 2006-м году, потом поклялись наладить серийный выпуск к 2011, в итоге к 2016-му был предоставлен ФЮЗЕЛЯЖ самолета. Первый полет состоялся в 2019 году и прошел относительно успешно — самолет сел в штатном режиме, но были выявлены многочисленные недостатки как в конструкции, так и в технических характеристиках. Примечательно, что в период самой оживленной работы ПАО "Ил" (с 2017 по 2019 годы) руководил сын Дмитрия Рогозина Алексей. Два года, в теории, должны были уйти на доработку этих самых неисправностей. Под перевооружение производства ВАСО в 2020-м дополнительно инвестировали в проект 162 млн. рублей.
Миллиардные госконтракты и полное содействие со стороны государства никак не способствуют работе подконтрольных "Ростеху" предприятий. Чего стоит один "русский" Sukhoi Superjet, собранный в большинстве своем из забугорных деталей. Казалось бы, есть деньги, есть специалисты, есть всевозможное содействие — провалиться при настолько тепличных условиях практически невозможно, но нет.
При этом, за несколько дней до катастрофы преисполненные гордостью представители "Ростеха" сделали фотоотчет с ныне погибшими членами экипажа на фоне злополучного самолета. Они хвались своими "достижениями" и уже примеряли лавровые венки, которые теперь, вполне вероятно, могут заменить на терновые. Это далеко не первый провал крупной госкорпорации при реализации проектов государственной важности, а учитывая, что произошло все аккурат за месяц до начала выборов, последствия могут быть далеко идущими.
В составе экипажа опытного образца находились герой России Николай Куимов, летчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев — все они погибли. Судя по кадрам с места происшествия, пилоты в момент крушения целенаправленно уводили самолет от жилых домов и мест, где даже в теории могли бы находиться люди. Приносим свои соболезнования семьям и родственникам погибших.
Создание отечественного самолета, очевидно, стоило очень дорого — одна только разработка двигателя обошлась государству почти в 5 млрд. рублей, все остальные составные части агрегата оценивались от нескольких десятков до сотен миллионов — и это только по данным за 2013-2015 год. Учитывая,что еще в 2010 Минобороны предложило АК им. С.В. Ильюшина самостоятельно изыскать средства на производство 4 опытных образцов — 800 млн рублей, итоговый ценник проекта с учетом инфляции может быть просто астрономическим. При этом, хваленые "золотые" двигатели, на поверку оказались непригодными для эксплуатации — на ИЛ об этом знали, но делать ничего не собирались. Младший председатель технического совета ИЛ Николай Таликов неоднократно отмечал, что в такой комплектации самолет в любой момент может рухнуть. "Я несколько лет ору, что двигатели — дерьмо. Что они подведут в конечном итоге. Седьмой начальник у нас за последние пять-шесть лет, никто внимания не обращает." — заявил Таликов. О том, что мотор у самолета, мягко говоря, ненадежный, знали и в ОАК — неполадки были обнаружены уже на 6-м полете злополучного ИЛ-112В, но опять же, делать никто и ничего не хотел.
Впрочем, ничего удивительного, испытательная заводская лаборатория АО "ОДК-Климов" (входит в "Ростех"), которое занималось разработкой двигателей, получила аккредитацию Росавиации только 12.08.2021, несмотря на то, что вся работа была завершена еще в сентябре 2020. При этом, на модернизацию предприятия Ростех за 2018-2020 выделил около 2 млрд. рублей.
Новый легкий военно-транспортный самолет должен был стать заменой Ан-24 и Ан-26. Впрочем, применимо ли к "Ильюшину" слово "новый" — вопрос философский, его проекты впервые начали появляться еще в 1990-х. Сначала его обещали запустить в 2006-м году, потом поклялись наладить серийный выпуск к 2011, в итоге к 2016-му был предоставлен ФЮЗЕЛЯЖ самолета. Первый полет состоялся в 2019 году и прошел относительно успешно — самолет сел в штатном режиме, но были выявлены многочисленные недостатки как в конструкции, так и в технических характеристиках. Примечательно, что в период самой оживленной работы ПАО "Ил" (с 2017 по 2019 годы) руководил сын Дмитрия Рогозина Алексей. Два года, в теории, должны были уйти на доработку этих самых неисправностей. Под перевооружение производства ВАСО в 2020-м дополнительно инвестировали в проект 162 млн. рублей.
Миллиардные госконтракты и полное содействие со стороны государства никак не способствуют работе подконтрольных "Ростеху" предприятий. Чего стоит один "русский" Sukhoi Superjet, собранный в большинстве своем из забугорных деталей. Казалось бы, есть деньги, есть специалисты, есть всевозможное содействие — провалиться при настолько тепличных условиях практически невозможно, но нет.
При этом, за несколько дней до катастрофы преисполненные гордостью представители "Ростеха" сделали фотоотчет с ныне погибшими членами экипажа на фоне злополучного самолета. Они хвались своими "достижениями" и уже примеряли лавровые венки, которые теперь, вполне вероятно, могут заменить на терновые. Это далеко не первый провал крупной госкорпорации при реализации проектов государственной важности, а учитывая, что произошло все аккурат за месяц до начала выборов, последствия могут быть далеко идущими.