Ан-26: «Рабочая лошадка», которая не устаёт удивлять
Когда речь заходит о лёгкой военно-транспортной авиации, сложно не вспомнить об Ан-26. Этот самолёт, созданный в ОКБ Антонова на базе пассажирского Ан-24, совершил свой первый полёт 21 мая 1969 года . За годы производства (до 1986 года) было выпущено почти 1400 таких машин, и многие из них до сих пор исправно несут службу в разных уголках мира .
Главная фишка Ан-26 — это его хвостовая грузовая рампа. Она могла не только опускаться на землю для погрузки техники, но и заезжать под фюзеляж, что позволяло быстро загружать грузы прямо из кузова машины или сбрасывать их с парашютом в воздухе . Эта конструкция была настолько удачной, что её запатентовали в восьми странах, включая США и Францию .
Самолёт ценили за неприхотливость: он мог садиться на грунтовые и галечные полосы, летать в любую погоду и в сложных метеоусловиях . Грузоподъёмность в 5,5 тонн позволяла перевозить до 38 солдат, 30 парашютистов или 24 раненых на носилках .
Когда речь заходит о лёгкой военно-транспортной авиации, сложно не вспомнить об Ан-26. Этот самолёт, созданный в ОКБ Антонова на базе пассажирского Ан-24, совершил свой первый полёт 21 мая 1969 года . За годы производства (до 1986 года) было выпущено почти 1400 таких машин, и многие из них до сих пор исправно несут службу в разных уголках мира .
Главная фишка Ан-26 — это его хвостовая грузовая рампа. Она могла не только опускаться на землю для погрузки техники, но и заезжать под фюзеляж, что позволяло быстро загружать грузы прямо из кузова машины или сбрасывать их с парашютом в воздухе . Эта конструкция была настолько удачной, что её запатентовали в восьми странах, включая США и Францию .
Самолёт ценили за неприхотливость: он мог садиться на грунтовые и галечные полосы, летать в любую погоду и в сложных метеоусловиях . Грузоподъёмность в 5,5 тонн позволяла перевозить до 38 солдат, 30 парашютистов или 24 раненых на носилках .