Футляр для курая - КушТау #Куштаубудетжить
from Кремлёвский мамковед
🚢⛽️🗺️ Мировой судоходный флот стареет — в декабре 2023 года его средний возраст достиг 13,7 лет, что является максимальным показателем за последние 15 лет ( по данным судового брокера Clarksons). При этом средний возраст контейнеровозов и перевозящих нефть танкеров превысил 14,3 и 12,9 соответственно, побив 30-летний и 20-летний рекорд.
С одной стороны, это объясняется нежеланием судоходных компаний, несмотря на необходимость сокращения выбросов углекислого газа в мировой торговле, заказывать новые суда на более экологичном топливе из-за неопределенности в отношении доступности этих энергоресурсов, таких как аммиак и метанол. С другой стороны, растущий спрос на подержанные суда связан с интересом к ним со стороны операторов «теневых» перевозок российской нефти, находящейся под санкциями: многие суда, которые были списаны, продолжают эксплуатироваться. После начала СВО на Украине почти не было списания танкеров .
Также специалисты отмечают как дополнительный фактор старения флота завершение активной жизни судов, построенных во время судостроительного бума пятнадцатилетней давности. С тех пор мировые судостроительные мощности сжались на треть.
К примеру, рыночная стоимость 15-летнего среднеразмерного танкера Aframax, который обычно используется для перевозки российской нефти, выросла после февраля 2022 года на 129% — до $40 млн, при том что стоимость списания этих судов выросла только на 40%, до $9,2 млн. Западные страны обеспокоены, что эксплуатация старых, подлежащие списанию танкеров, в отношении которых давно не проводилось проверок их технического состояния, может привести к экологической катастрофе. Но данная ситуация с использованием старых нефтеналивных судов является логичным и прогнозируемым следствием введения странами G7 и ЕС ценового потолка на российскую нефть в $60 за баррель.
@
from Кремлёвский мамковед
🚢⛽️🗺️ Мировой судоходный флот стареет — в декабре 2023 года его средний возраст достиг 13,7 лет, что является максимальным показателем за последние 15 лет ( по данным судового брокера Clarksons). При этом средний возраст контейнеровозов и перевозящих нефть танкеров превысил 14,3 и 12,9 соответственно, побив 30-летний и 20-летний рекорд.
С одной стороны, это объясняется нежеланием судоходных компаний, несмотря на необходимость сокращения выбросов углекислого газа в мировой торговле, заказывать новые суда на более экологичном топливе из-за неопределенности в отношении доступности этих энергоресурсов, таких как аммиак и метанол. С другой стороны, растущий спрос на подержанные суда связан с интересом к ним со стороны операторов «теневых» перевозок российской нефти, находящейся под санкциями: многие суда, которые были списаны, продолжают эксплуатироваться. После начала СВО на Украине почти не было списания танкеров .
Также специалисты отмечают как дополнительный фактор старения флота завершение активной жизни судов, построенных во время судостроительного бума пятнадцатилетней давности. С тех пор мировые судостроительные мощности сжались на треть.
К примеру, рыночная стоимость 15-летнего среднеразмерного танкера Aframax, который обычно используется для перевозки российской нефти, выросла после февраля 2022 года на 129% — до $40 млн, при том что стоимость списания этих судов выросла только на 40%, до $9,2 млн. Западные страны обеспокоены, что эксплуатация старых, подлежащие списанию танкеров, в отношении которых давно не проводилось проверок их технического состояния, может привести к экологической катастрофе. Но данная ситуация с использованием старых нефтеналивных судов является логичным и прогнозируемым следствием введения странами G7 и ЕС ценового потолка на российскую нефть в $60 за баррель.
@