URALNEWS 2.0
Сейчас, когда в российских аэропортах, прежде всего в московских, практически разгребли завалы, связанные с нарушенным расписанием (выразимся мягко), можно порассуждать, почему не самые серьезные в количественном выражении атаки украинских беспилотников вызвали такие серьезные проблемы. И почему нам всем, а прежде всего авиационным властям, стоит вспомнить, что Россия – это не просто окружение Москвы, а полноценное государство. Ко всему прочему еще и юридически носящее название – федеративное.
Атаки беспилотников на Москву и приграничные регионы в конце прошлой и начале нынешней недели вызвали коллапс в работе авиационного транспорта. По официальным данным Минтранса Московские аэропорты и петербургская авиагавань "Пулково" с 19 по 22 июля отменили 517 рейсов, на запасные аэродромы ушли 169 воздушных судов. Нарушения в графиках рейсов, исполняемых из остальных российских аэропортов, конечно, тоже присутствовали, однако не в таком масштабе. И в большинстве случаев это были взаимозависимые проблемы.
И это заставляет нас вернуться к той теме, которая обсуждается уже не первый год – теме децентрализации авиационных перевозок. Количество рейсов, исполняемых из Москвы и Санкт-Петербурга, значимо превышает рейсы, которые связывают регионы России напрямую. И зачастую для того, чтобы прилететь из Казани в Нижний Новгород, Самару, Оренбург или Челябинск, не говоря уже о более отдаленных регионах, приходится лететь стыковыми рейсами через одну из двух столиц. То есть лететь туда-обратно, перелетая в одном направлении.
Причем тенденция такова, что даже крупные «альтернативные» авиакомпании, такие как UTair, Уральские авиалинии, S7, организуют перевозки транзитом через Москву или Санкт-Петербург (через последний все-таки не так много). И это является в том числе причиной такого урона, нанесенного беспилотниками Украины на этой неделе. Понятно, что проблемы были «расшиты», вопросы заданы, ответы даны. Однако, именно сейчас хотелось бы вернуться к теме децентрализации.
Премьер-министр России Михаил Мишустин недавно объявил о планах реконструкции до 2030 года 75 аэропортов для развития региональной авиации. И в развитие темы хотелось бы увидеть планы по развитию региональных перевозок от российских авиакомпаний. Тем более, что сделать это можно, не дожидаясь 2030 года. Сейчас в тех же Казани, Самаре, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Челябинске авиационные узлы реконструированы и соответствуют весьма высоким стандартам.
Так что развитие региональной авиасети становится не только вопросом коммерческой эффективности авиакомпаний, но и вопросом национальной безопасности. И решать его надо на самом высоком уровне, уровне федерального правительства. Вполне вероятно, что это вопрос придется решать возрождением региональных авиакомпаний, которые погибли безвестной смертью, став жертвой борьбы за централизацию авиационных перевозок. Но это уже вопрос «не по нашей зарплате». И, несмотря, на то, что СВО неминуемо закончится нашей победой, вопрос региональных... подробнее на канале: URALNEWS 2.0
@
Сейчас, когда в российских аэропортах, прежде всего в московских, практически разгребли завалы, связанные с нарушенным расписанием (выразимся мягко), можно порассуждать, почему не самые серьезные в количественном выражении атаки украинских беспилотников вызвали такие серьезные проблемы. И почему нам всем, а прежде всего авиационным властям, стоит вспомнить, что Россия – это не просто окружение Москвы, а полноценное государство. Ко всему прочему еще и юридически носящее название – федеративное.
Атаки беспилотников на Москву и приграничные регионы в конце прошлой и начале нынешней недели вызвали коллапс в работе авиационного транспорта. По официальным данным Минтранса Московские аэропорты и петербургская авиагавань "Пулково" с 19 по 22 июля отменили 517 рейсов, на запасные аэродромы ушли 169 воздушных судов. Нарушения в графиках рейсов, исполняемых из остальных российских аэропортов, конечно, тоже присутствовали, однако не в таком масштабе. И в большинстве случаев это были взаимозависимые проблемы.
И это заставляет нас вернуться к той теме, которая обсуждается уже не первый год – теме децентрализации авиационных перевозок. Количество рейсов, исполняемых из Москвы и Санкт-Петербурга, значимо превышает рейсы, которые связывают регионы России напрямую. И зачастую для того, чтобы прилететь из Казани в Нижний Новгород, Самару, Оренбург или Челябинск, не говоря уже о более отдаленных регионах, приходится лететь стыковыми рейсами через одну из двух столиц. То есть лететь туда-обратно, перелетая в одном направлении.
Причем тенденция такова, что даже крупные «альтернативные» авиакомпании, такие как UTair, Уральские авиалинии, S7, организуют перевозки транзитом через Москву или Санкт-Петербург (через последний все-таки не так много). И это является в том числе причиной такого урона, нанесенного беспилотниками Украины на этой неделе. Понятно, что проблемы были «расшиты», вопросы заданы, ответы даны. Однако, именно сейчас хотелось бы вернуться к теме децентрализации.
Премьер-министр России Михаил Мишустин недавно объявил о планах реконструкции до 2030 года 75 аэропортов для развития региональной авиации. И в развитие темы хотелось бы увидеть планы по развитию региональных перевозок от российских авиакомпаний. Тем более, что сделать это можно, не дожидаясь 2030 года. Сейчас в тех же Казани, Самаре, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Челябинске авиационные узлы реконструированы и соответствуют весьма высоким стандартам.
Так что развитие региональной авиасети становится не только вопросом коммерческой эффективности авиакомпаний, но и вопросом национальной безопасности. И решать его надо на самом высоком уровне, уровне федерального правительства. Вполне вероятно, что это вопрос придется решать возрождением региональных авиакомпаний, которые погибли безвестной смертью, став жертвой борьбы за централизацию авиационных перевозок. Но это уже вопрос «не по нашей зарплате». И, несмотря, на то, что СВО неминуемо закончится нашей победой, вопрос региональных... подробнее на канале: URALNEWS 2.0
@