На сайте Международного дискуссионного клуба «Валдай» опубликовано любопытное мнение иранского эксперта Вали Каледжи о значении порта Чахбехар для перспектив развития МТК «Север-Юг» как единственного иранского порта с прямым выходом в Индийский океан.
Транзитный проект порта Чахбехар: восточное крыло международного транспортного коридора «Север – Юг»
Рекомендуем ознакомиться с текстом целиком, а здесь приведём финальную мысль эксперта.
19 июня 2019 года было подписано трёхстороннее соглашение между ОЭЗ «Лотос», Организацией свободной экономической зоны «Анзали» в Каспийском море и Свободной торгово-промышленной зоной «Чахбехар» в Оманском заливе, играющее очень важную роль в «мультимодальном маршруте» в рамках INSTC. На фоне украинского конфликта и экономических и транзитных ограничений России Москва уделяет больше внимания порту Чахбехар, потому что его использование снижает стоимость перевозки товаров из Индии в Россию на одну пятую и является самым коротким и дешёвым транзитным маршрутом. Руководитель астраханской особой экономической зоны «Лотос» Сергей Милушкин и депутат Государственной Думы Олег Савченко посетили порт Чахбехар 13 ноября 2022 года.
Вероятно, из-за недовольства Ирана слабой заинтересованностью Индии открываются возможности и для российских инвестиций наряду с китайскими. «Стремясь открыть для Чахбехара больше новых рынков, Иран предложил несколько коммерческих стимулов с целью привлечения иностранных инвестиций; в этой связи была создана свободная торгово-промышленная зона (СЭЗ). СЭЗ «Чахбехар» разделена на девять функциональных зон, в которых 26 процентов территории отведено под торговлю и сферу услуг, 49 процентов – под промышленность, 25 процентов – под туризм и жильё», – сообщает иранский Институт политических и международных исследований.
Для российских компаний открывается немало направлений для инвестиций в обоих портах СЭЗ «Чахбехар» – Шахид-Бехешти и Шахид-Калантари. Кроме того, Россия также может участвовать в строительстве и достройке железнодорожной линии Чахбехар – Захедан – Серахс, как она участвовала в строительстве 164-километровой железной дороги Решт – Астара. Нет сомнений, что развитие железных дорог на востоке Ирана может значительно увеличить объём торговли и транзита между Россией, Ираном и Индией в восточном крыле INSTC.
[Со стороны «Морцентр-ТЭК» отметим, что очевидным является тот факт, что без усиления вовлечённости российского капитала не только в развитие непосредственно транспортных проектов, но и в расширение российско-иранских торговых и производственных связей в целом, в том числе, путём создания совместных производств на территории обоих государств (как с ориентацией на экспорт в третьи страны, так и для обеспечения нужд собственно России и Ирана), коридор «Север-Юг» будет значительно медленнее двигаться к полному раскрытию своего потенциала.]
#Север_Юг #Иран #география_транспорта #геополитика_транспорта #международное_сотрудничество #новая_логистика
Транзитный проект порта Чахбехар: восточное крыло международного транспортного коридора «Север – Юг»
Рекомендуем ознакомиться с текстом целиком, а здесь приведём финальную мысль эксперта.
19 июня 2019 года было подписано трёхстороннее соглашение между ОЭЗ «Лотос», Организацией свободной экономической зоны «Анзали» в Каспийском море и Свободной торгово-промышленной зоной «Чахбехар» в Оманском заливе, играющее очень важную роль в «мультимодальном маршруте» в рамках INSTC. На фоне украинского конфликта и экономических и транзитных ограничений России Москва уделяет больше внимания порту Чахбехар, потому что его использование снижает стоимость перевозки товаров из Индии в Россию на одну пятую и является самым коротким и дешёвым транзитным маршрутом. Руководитель астраханской особой экономической зоны «Лотос» Сергей Милушкин и депутат Государственной Думы Олег Савченко посетили порт Чахбехар 13 ноября 2022 года.
Вероятно, из-за недовольства Ирана слабой заинтересованностью Индии открываются возможности и для российских инвестиций наряду с китайскими. «Стремясь открыть для Чахбехара больше новых рынков, Иран предложил несколько коммерческих стимулов с целью привлечения иностранных инвестиций; в этой связи была создана свободная торгово-промышленная зона (СЭЗ). СЭЗ «Чахбехар» разделена на девять функциональных зон, в которых 26 процентов территории отведено под торговлю и сферу услуг, 49 процентов – под промышленность, 25 процентов – под туризм и жильё», – сообщает иранский Институт политических и международных исследований.
Для российских компаний открывается немало направлений для инвестиций в обоих портах СЭЗ «Чахбехар» – Шахид-Бехешти и Шахид-Калантари. Кроме того, Россия также может участвовать в строительстве и достройке железнодорожной линии Чахбехар – Захедан – Серахс, как она участвовала в строительстве 164-километровой железной дороги Решт – Астара. Нет сомнений, что развитие железных дорог на востоке Ирана может значительно увеличить объём торговли и транзита между Россией, Ираном и Индией в восточном крыле INSTC.
[Со стороны «Морцентр-ТЭК» отметим, что очевидным является тот факт, что без усиления вовлечённости российского капитала не только в развитие непосредственно транспортных проектов, но и в расширение российско-иранских торговых и производственных связей в целом, в том числе, путём создания совместных производств на территории обоих государств (как с ориентацией на экспорт в третьи страны, так и для обеспечения нужд собственно России и Ирана), коридор «Север-Юг» будет значительно медленнее двигаться к полному раскрытию своего потенциала.]
#Север_Юг #Иран #география_транспорта #геополитика_транспорта #международное_сотрудничество #новая_логистика