Иностранная транспортная мысль задается актуальным вопросом: кому принадлежат данные о судне? Современное судно непрерывно генерирует разнообразную информацию, которая может проходить через системы владельца, оператора, фрахтователя, производителя оборудования, классификационного общества, порта, страховой компании и поставщика технологий, иногда в рамках одного рейса. Каждый может извлечь из нее пользу, однако нет единого мнения о том, где начинаются и заканчиваются права собственности.
Согласно опросу SplashTech, один принцип пользуется безусловной поддержкой: операционные данные, генерируемые судном, должны оставаться под контролем судовладельца или оператора. Но ситуация усложняется, когда данные покидают судно, а коммерческие риски возрастают по мере того, как искусственный интеллект делает агрегированные операционные данные более ценными и пригодными для использования.
Джейми Джонс, управляющий директор GTMaritime, утверждает, что необработанные данные малополезны до тех пор, пока кто-то не сможет их интерпретировать. По мнению Джонса, данные, генерируемые судном в процессе обычной эксплуатации, принадлежат его владельцу, а настоящая борьба идет за доступ к данным и их интерпретацию. Поток сигналов от оборудования имеет ограниченную ценность без справочника, объясняющего, что означает каждая точка. И именно тот, кто контролирует этот уровень интерпретации, может эффективно управлять информацией, даже если формально она принадлежит другому лицу. Судовладелец может располагать терабайтами данных, но при этом быть ограниченным в доступе к ней и платить за привилегию читать собственную информацию.
Предлагаемая Джонсом разделительная линия проста: владельцы должны получать необработанные данные и средства для их интерпретации в качестве базового права. Производители оригинального оборудования должны иметь возможность взимать плату за реальную ценность, которую они создают: диагностику, сравнительный анализ, прогностические модели и рекомендации специалистов. Взимать плату за экспертные знания — законно, а вот отказывать в доступе к исходным данным исключительно ради сохранения зависимости — нет.
Антонис Малаксианакис, основатель и генеральный директор компании HarborLab, разделяет операционные данные и производные. По его мнению, фактические данные о том, что произошло, принадлежат тому, кто их сгенерировал, в то время как инсайты, созданные благодаря инвестициям в программное обеспечение, аналитику или экспертные знания, могут принадлежать той стороне, которая создала эту дополнительную ценность. Такой подход порождает четыре вопроса: кому принадлежат данные, кто может получить к ним доступ, как их можно использовать и можно ли отозвать доступ?
Самые сложные вопросы связаны с искусственным интеллектом. Если поставщик обучает модель на операционных данных сотен клиентов, кому принадлежат полученные в результате интеллектуальные данные? Насколько владельцы данных должны быть осведомлены о вторичном использовании? Можно ли отозвать разрешение после того, как данные помогли обучить продукт?
Отрасль нуждается в компромиссе, который вознаграждает за опыт, но не за зависимость. Судовладельцы не должны рассчитывать на то, что все данные будут предоставляться бесплатно, а поставщики не должны бесконтрольно использовать операционные данные только потому, что они предоставили оборудование или платформу.
Сайт • Telegram • Дзен • ВК • МАХ
#будущее_транспорта #актуальные_сюжеты #транспортная_мысль #технологии
Согласно опросу SplashTech, один принцип пользуется безусловной поддержкой: операционные данные, генерируемые судном, должны оставаться под контролем судовладельца или оператора. Но ситуация усложняется, когда данные покидают судно, а коммерческие риски возрастают по мере того, как искусственный интеллект делает агрегированные операционные данные более ценными и пригодными для использования.
Джейми Джонс, управляющий директор GTMaritime, утверждает, что необработанные данные малополезны до тех пор, пока кто-то не сможет их интерпретировать. По мнению Джонса, данные, генерируемые судном в процессе обычной эксплуатации, принадлежат его владельцу, а настоящая борьба идет за доступ к данным и их интерпретацию. Поток сигналов от оборудования имеет ограниченную ценность без справочника, объясняющего, что означает каждая точка. И именно тот, кто контролирует этот уровень интерпретации, может эффективно управлять информацией, даже если формально она принадлежит другому лицу. Судовладелец может располагать терабайтами данных, но при этом быть ограниченным в доступе к ней и платить за привилегию читать собственную информацию.
Предлагаемая Джонсом разделительная линия проста: владельцы должны получать необработанные данные и средства для их интерпретации в качестве базового права. Производители оригинального оборудования должны иметь возможность взимать плату за реальную ценность, которую они создают: диагностику, сравнительный анализ, прогностические модели и рекомендации специалистов. Взимать плату за экспертные знания — законно, а вот отказывать в доступе к исходным данным исключительно ради сохранения зависимости — нет.
Антонис Малаксианакис, основатель и генеральный директор компании HarborLab, разделяет операционные данные и производные. По его мнению, фактические данные о том, что произошло, принадлежат тому, кто их сгенерировал, в то время как инсайты, созданные благодаря инвестициям в программное обеспечение, аналитику или экспертные знания, могут принадлежать той стороне, которая создала эту дополнительную ценность. Такой подход порождает четыре вопроса: кому принадлежат данные, кто может получить к ним доступ, как их можно использовать и можно ли отозвать доступ?
Самые сложные вопросы связаны с искусственным интеллектом. Если поставщик обучает модель на операционных данных сотен клиентов, кому принадлежат полученные в результате интеллектуальные данные? Насколько владельцы данных должны быть осведомлены о вторичном использовании? Можно ли отозвать разрешение после того, как данные помогли обучить продукт?
Отрасль нуждается в компромиссе, который вознаграждает за опыт, но не за зависимость. Судовладельцы не должны рассчитывать на то, что все данные будут предоставляться бесплатно, а поставщики не должны бесконтрольно использовать операционные данные только потому, что они предоставили оборудование или платформу.
Сайт • Telegram • Дзен • ВК • МАХ
#будущее_транспорта #актуальные_сюжеты #транспортная_мысль #технологии