Продолжение. Начало - см. два предыдущих поста
***
Другой момент, во многом объясняющий, почему сейчас у мэрии Челябинска во многом просто нет собственного ресурса для обслуживания городской инфраструктуры, требует небольшого экскурса в историю.
В Челябинске еще с советских времен существовал ряд городских (миниципальных) предприятий, которые как раз занимались обслуживанием городской инфраструктуры. Каждое — по своей сфере ответственности.
Челябгортранс (тогда еще единый, без деления на электро- и автобусный) — осуществлял пассажирские перевозки, Челябгорсвет занимался уличным освещением, Горзеленстрой — вопросами озеленения (и имел даже собственный питомник растений, если я не ошибаюсь), ПОВВ — водоснабжением и водоотведением, ДРСУ — строительством, ремонтом и содержанием дорог, «Горэкоцентр»— вывозом мусора, отловом бездомных собак, ну и так далее.
В деталях могу ошибаться, да и система была чуть сложнее, чем я описываю, но у нынешних областных властей есть те, кто помнит это в деталях. Вице-губернатор Станислав Мошаров — выходец из «Челябгорсвета», мэр Миасса Егор Ковальчук возглавлял МУП ПОВВ.
Конечно, в 90-е годы всем этим предприятиям пришлось непросто. Но при мэре города Вячеславе Тарасове они даже вот как-то оставались в городской собственности, и в целом с работой справлялись. Все это были предприятия с многотысячными коллективами и профильными специалистами, собственными производственными, ремонтными и прочими базами, техникой, в том числе узкоспециальной…
После прихода к власти Михаила Юревича, ставшего мэром Челябинска в 2005 году началась постепенная приватизация предприятий городского хозяйства. Крупнейшие коммунальные предприятия превратились в крупнейшие же «управляшки», рядом с «Горсветом» и прочими появлялись одноименные ООО-шки, которые в итоге залезали на инфраструктуру муниципальных предприятий, а потом их заменяли\замещали. Уже будучи частными.
Транспорт пережил несколько мощнейших трансформаций, включая разделение на электрический и автобусный. Его и «убили» бы полностью, благо появились перевозчики на маршрутках, в интересах которых стала работать мэрия, но это было бы слишком даже для Юревича, как и для его преемников — Сергея Давыдова, Евгения Тефтелева, Владимира Елистратова.
При Сергее Давыдове (который, впрочем, был полностью подконтролен Юревичу, ставшему к тому времени губернатором области) был, кстати, полностью уничтожен МУП ДРСУ, а многие сотни единиц техники, стоявшей на его балансе, в итоге перешли другим, частным компаниям. Помню, в одном из интервью Евгений Тефтелев даже деланно удивлялся, как такое возможно.
Из уцелевших до наших дней в более-менее первоначальном виде МУПов наиболее крупное и заметное — МУП ПОВВ. Впрочем, и его пытались «отжать», но уже федералы. Я сам видел одно письмо из Москвы за подписью ну очень высокопоставленных лиц с требованием организовать его передачу в рамках концессии структуре одного из олигархов. Однако ПОВВ оказался настолько ценен для тех в городе, кто с него «кормился», что в итоге эту тему удалось засаботировать, «замылить».
Что до остальных — ставши частными компаниями, сейчас бывшие МУПы в основном далеки от тех возможностей — ресурсных, кадровых, технических — что были у них во времена далекие… Да и сама система сменилась — теперь ведь мэрия лишь «сидят на отторговке заданиями». Но и большинство частных подрядчиков, которые выигрывают конкурсы мэрии, тоже не обладают возможностями бывших МУПов. Даже самые крупные.
В итоге имеем то, что имеем. Ну а про целеполагание — см. Выше.
окончание - 👇👇👇
***
Другой момент, во многом объясняющий, почему сейчас у мэрии Челябинска во многом просто нет собственного ресурса для обслуживания городской инфраструктуры, требует небольшого экскурса в историю.
В Челябинске еще с советских времен существовал ряд городских (миниципальных) предприятий, которые как раз занимались обслуживанием городской инфраструктуры. Каждое — по своей сфере ответственности.
Челябгортранс (тогда еще единый, без деления на электро- и автобусный) — осуществлял пассажирские перевозки, Челябгорсвет занимался уличным освещением, Горзеленстрой — вопросами озеленения (и имел даже собственный питомник растений, если я не ошибаюсь), ПОВВ — водоснабжением и водоотведением, ДРСУ — строительством, ремонтом и содержанием дорог, «Горэкоцентр»— вывозом мусора, отловом бездомных собак, ну и так далее.
В деталях могу ошибаться, да и система была чуть сложнее, чем я описываю, но у нынешних областных властей есть те, кто помнит это в деталях. Вице-губернатор Станислав Мошаров — выходец из «Челябгорсвета», мэр Миасса Егор Ковальчук возглавлял МУП ПОВВ.
Конечно, в 90-е годы всем этим предприятиям пришлось непросто. Но при мэре города Вячеславе Тарасове они даже вот как-то оставались в городской собственности, и в целом с работой справлялись. Все это были предприятия с многотысячными коллективами и профильными специалистами, собственными производственными, ремонтными и прочими базами, техникой, в том числе узкоспециальной…
После прихода к власти Михаила Юревича, ставшего мэром Челябинска в 2005 году началась постепенная приватизация предприятий городского хозяйства. Крупнейшие коммунальные предприятия превратились в крупнейшие же «управляшки», рядом с «Горсветом» и прочими появлялись одноименные ООО-шки, которые в итоге залезали на инфраструктуру муниципальных предприятий, а потом их заменяли\замещали. Уже будучи частными.
Транспорт пережил несколько мощнейших трансформаций, включая разделение на электрический и автобусный. Его и «убили» бы полностью, благо появились перевозчики на маршрутках, в интересах которых стала работать мэрия, но это было бы слишком даже для Юревича, как и для его преемников — Сергея Давыдова, Евгения Тефтелева, Владимира Елистратова.
При Сергее Давыдове (который, впрочем, был полностью подконтролен Юревичу, ставшему к тому времени губернатором области) был, кстати, полностью уничтожен МУП ДРСУ, а многие сотни единиц техники, стоявшей на его балансе, в итоге перешли другим, частным компаниям. Помню, в одном из интервью Евгений Тефтелев даже деланно удивлялся, как такое возможно.
Из уцелевших до наших дней в более-менее первоначальном виде МУПов наиболее крупное и заметное — МУП ПОВВ. Впрочем, и его пытались «отжать», но уже федералы. Я сам видел одно письмо из Москвы за подписью ну очень высокопоставленных лиц с требованием организовать его передачу в рамках концессии структуре одного из олигархов. Однако ПОВВ оказался настолько ценен для тех в городе, кто с него «кормился», что в итоге эту тему удалось засаботировать, «замылить».
Что до остальных — ставши частными компаниями, сейчас бывшие МУПы в основном далеки от тех возможностей — ресурсных, кадровых, технических — что были у них во времена далекие… Да и сама система сменилась — теперь ведь мэрия лишь «сидят на отторговке заданиями». Но и большинство частных подрядчиков, которые выигрывают конкурсы мэрии, тоже не обладают возможностями бывших МУПов. Даже самые крупные.
В итоге имеем то, что имеем. Ну а про целеполагание — см. Выше.
окончание - 👇👇👇