⚡️Заявление бюро московского Яблока
Метро дало трещину: москвичей кормят сладкими рассказами, а на голову падает лепнина.
🟢Московское «ЯБЛОКО» с озабоченностью наблюдает за ситуацией с общественным транспортом в городе.
По отчетам Правительства Москвы транспорт работает благополучно, строятся новые линии метро, открываются «диаметры», активно меняются маршруты наземного транспорта, в городе восстанавливается трамвайное движение. Однако за благим фасадом пресс-релизов скрываются проблемы, связанные с ежедневным обслуживанием объектов, многим из которых уже более 90 лет.
❗️Администрация города предпочитает не обсуждать с горожанами проблемы эксплуатации объектов метрополитена, учитывая, в том числе и их так называемое «двойное назначение», но мы исходим из того, что многие из них были построены еще в период освоения технологий активного подземного строительства и инженеры тех лет не имели достаточного опыта и знаний последствий масштабного строительства в водонасыщенных московских грунтах.
➡️ 24 августа 2026 года на исторической станции метрополитена «Комсомольская» Кольцевой линии возле лестницы, ведущей к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам, произошел обвал лепнины, пострадал человек, получивший множественные повреждения, в том числе и головы.
🟢Мы не считаем произошедшее случайным событием. Станция Московского метрополитена Кольцевой линии "Комсомольская" построена в 1952 году и 28 декабря 2017 года была признана объектом культурного наследия (памятником истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения. Статус объекта культурного наследия подразумевает и особое отношение к станции не только администрации метрополитена, но Правительства Москвы. Факт падения лепнины свидетельствует о нерадивом отношении властей города к своим обязанностям. И это на фоне бесконечных бюджетных трат на «благоустройство» города в виде ежегодной смены плитки, все равно шатающейся под ногами москвичей и гостей столицы.
➰К сожалению, падение лепнины на станции «Комсомольская» не единичный случай. 30 января 2026 года станции Московского центрального кольца (МЦК) «Нижегородская» была закрыта из-за просадки металлических несущих конструкций части платформы, восстановительные работы ведутся до сих пор.
⛔️Не лучше состояние и многочисленных станций «Московских центральных диаметров»: так станции МЦД-1 «Рабочий поселок» и «Сетунь», полностью перестроенные в 2018 и 2020 годах соответственно, уже сейчас требуют капитального ремонта платформенного покрытия.
Эти и другие примеры свидетельствуют о симптомах масштабного управленческого кризиса. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы нацелен не на эксплуатацию уже построенных объектов, а на ввод новых, не проводя оценки возможности городского бюджета поддерживать уже эксплуатирующиеся объекты с точки зрения их безаварийной работы и безопасности для пассажиров.
Бюро Московского «ЯБЛОКА» призывает Мэра Москвы совместить экспансионистскую модель развития городского транспорта с реализацией мер по обеспечению безопасности пользователей общественного транспорта, содержанию и сохранению объектов транспорта, являющихся частью культурного наследия Москвы.
Метро дало трещину: москвичей кормят сладкими рассказами, а на голову падает лепнина.
🟢Московское «ЯБЛОКО» с озабоченностью наблюдает за ситуацией с общественным транспортом в городе.
По отчетам Правительства Москвы транспорт работает благополучно, строятся новые линии метро, открываются «диаметры», активно меняются маршруты наземного транспорта, в городе восстанавливается трамвайное движение. Однако за благим фасадом пресс-релизов скрываются проблемы, связанные с ежедневным обслуживанием объектов, многим из которых уже более 90 лет.
❗️Администрация города предпочитает не обсуждать с горожанами проблемы эксплуатации объектов метрополитена, учитывая, в том числе и их так называемое «двойное назначение», но мы исходим из того, что многие из них были построены еще в период освоения технологий активного подземного строительства и инженеры тех лет не имели достаточного опыта и знаний последствий масштабного строительства в водонасыщенных московских грунтах.
➡️ 24 августа 2026 года на исторической станции метрополитена «Комсомольская» Кольцевой линии возле лестницы, ведущей к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам, произошел обвал лепнины, пострадал человек, получивший множественные повреждения, в том числе и головы.
🟢Мы не считаем произошедшее случайным событием. Станция Московского метрополитена Кольцевой линии "Комсомольская" построена в 1952 году и 28 декабря 2017 года была признана объектом культурного наследия (памятником истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения. Статус объекта культурного наследия подразумевает и особое отношение к станции не только администрации метрополитена, но Правительства Москвы. Факт падения лепнины свидетельствует о нерадивом отношении властей города к своим обязанностям. И это на фоне бесконечных бюджетных трат на «благоустройство» города в виде ежегодной смены плитки, все равно шатающейся под ногами москвичей и гостей столицы.
➰К сожалению, падение лепнины на станции «Комсомольская» не единичный случай. 30 января 2026 года станции Московского центрального кольца (МЦК) «Нижегородская» была закрыта из-за просадки металлических несущих конструкций части платформы, восстановительные работы ведутся до сих пор.
Стоит напомнить, что станция «Нижегородская» была построена при нынешнем Мэре Москвы Сергее Собянине и введена в строй 10 сентября 2016 года в качестве «подарка москвичам» ко Дню города, (по странному стечению обстоятельств, за неделю до очередных выборов депутатов Государственной Думы).
Станция метрополитена «Алтуфьево», введенная в эксплуатацию 15 июля 1994 года, первая станция, построенная после распада СССР, строившаяся в сложных экономических реалиях, имеет внешний вид сильно пострадавший от многочисленных подтёков, вызванных повреждением гидроизоляции.
⛔️Не лучше состояние и многочисленных станций «Московских центральных диаметров»: так станции МЦД-1 «Рабочий поселок» и «Сетунь», полностью перестроенные в 2018 и 2020 годах соответственно, уже сейчас требуют капитального ремонта платформенного покрытия.
Эти и другие примеры свидетельствуют о симптомах масштабного управленческого кризиса. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы нацелен не на эксплуатацию уже построенных объектов, а на ввод новых, не проводя оценки возможности городского бюджета поддерживать уже эксплуатирующиеся объекты с точки зрения их безаварийной работы и безопасности для пассажиров.
Бюро Московского «ЯБЛОКА» призывает Мэра Москвы совместить экспансионистскую модель развития городского транспорта с реализацией мер по обеспечению безопасности пользователей общественного транспорта, содержанию и сохранению объектов транспорта, являющихся частью культурного наследия Москвы.