🍃 Программа CORSIA
🦷 В 2016 году Международная организация гражданской авиации (ICAO) приняла Схему компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA) для решения проблемы выбросов CO2 в результате деятельности международной авиации.
💡Международные стандарты для реализации CORSIA были приняты в 2018 г. в качестве приложения к Чикагской конвенции, которое все 193 государства-члена ICAO должны применять с 2027 г.
🍃 Ключевое требование программы CORSIA: авиакомпании должны снижать выбросы ПГ за счет повышения эффективности операций, а также компенсировать выбросы от своих международных перевозок за счет приобретения углеродных кредитов, аккредитованных CORSIA, и/или использования экотоплива (SAF – sustainable aviation fuel).
В программе CORSIA отсутствуют требования в отношении процента использования SAF топлива и офсетов. Авиакомпании устанавливают соотношение офсеты / SAF на свое усмотрение.
✈️ До 2030 г. для большинства авиакомпаний использование SAF является менее предпочтительным вариантом по сравнению с углеродными кредитами. Топлива SAF не хватает: объем выпускаемого топлива SAF составляет 0,1-0,3% от общего объема производства авиационного топлива, как следствие цены в 2022 г. на топливо SAF были примерно в 2,5 - 4 раза выше, чем на обычное авиационное топливо. По мере роста выпуска SAF цены будут снижаться.
👌По данным ICAO глобальный спрос на УЕ в рамках CORSIA достигнет 120-180 млн УЕ/год к 2030 г. Это фактически удвоит глобальный спрос на УЕ по сравнению с ситуацией 2024 г.
🍃 CORSIA не предъявляет специальных требований к географическому происхождению климатических проектов. Однако большинство авиакомпаний строят свою климатическую стратегию (часто называемую Net Zero) с учетом требований глобального стандарта SBTi Net Zero. Данный стандарт требует использования офсетов из климатических проектов, географически привязанных к цепочке добавленной стоимости компаний. В случае авиакомпаний – это регион авиаперевозок. Для российских авиакомпаний основным регионом перевозок является РФ.
Согласно расчетам компании «АИМ Карбон», потребность российских авиакомпаний в офсетах для CORSIA составит не менее 1,5 млн т СО2-экв. в год в 2027 г и далее, а по данным Аэрофлота этот объем может быть еще больше.
✈️Ожидается также, что зарубежные авиакомпании, выполняющие рейсы в РФ, также могут быть заинтересованы в приобретении УЕ от российских проектов, так как Россия входит в их полетную зону. Совокупный ежегодный спрос на российские УЕ в CORSIA может составить от 2 млн УЕ / год и выше к 2030 г.
💜 На публикуемом графике — прогноз спроса на углеродные кредиты CORSIA по данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Автор: А.В. Птичников, к.г.н., руководитель группы природно-климатических проектов, главный эксперт Центра цифровых технологий для природно-климатических проектов НИУ ВШЭ.
🦷 В 2016 году Международная организация гражданской авиации (ICAO) приняла Схему компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA) для решения проблемы выбросов CO2 в результате деятельности международной авиации.
💡Международные стандарты для реализации CORSIA были приняты в 2018 г. в качестве приложения к Чикагской конвенции, которое все 193 государства-члена ICAO должны применять с 2027 г.
🍃 Ключевое требование программы CORSIA: авиакомпании должны снижать выбросы ПГ за счет повышения эффективности операций, а также компенсировать выбросы от своих международных перевозок за счет приобретения углеродных кредитов, аккредитованных CORSIA, и/или использования экотоплива (SAF – sustainable aviation fuel).
В программе CORSIA отсутствуют требования в отношении процента использования SAF топлива и офсетов. Авиакомпании устанавливают соотношение офсеты / SAF на свое усмотрение.
✈️ До 2030 г. для большинства авиакомпаний использование SAF является менее предпочтительным вариантом по сравнению с углеродными кредитами. Топлива SAF не хватает: объем выпускаемого топлива SAF составляет 0,1-0,3% от общего объема производства авиационного топлива, как следствие цены в 2022 г. на топливо SAF были примерно в 2,5 - 4 раза выше, чем на обычное авиационное топливо. По мере роста выпуска SAF цены будут снижаться.
👌По данным ICAO глобальный спрос на УЕ в рамках CORSIA достигнет 120-180 млн УЕ/год к 2030 г. Это фактически удвоит глобальный спрос на УЕ по сравнению с ситуацией 2024 г.
🍃 CORSIA не предъявляет специальных требований к географическому происхождению климатических проектов. Однако большинство авиакомпаний строят свою климатическую стратегию (часто называемую Net Zero) с учетом требований глобального стандарта SBTi Net Zero. Данный стандарт требует использования офсетов из климатических проектов, географически привязанных к цепочке добавленной стоимости компаний. В случае авиакомпаний – это регион авиаперевозок. Для российских авиакомпаний основным регионом перевозок является РФ.
Согласно расчетам компании «АИМ Карбон», потребность российских авиакомпаний в офсетах для CORSIA составит не менее 1,5 млн т СО2-экв. в год в 2027 г и далее, а по данным Аэрофлота этот объем может быть еще больше.
✈️Ожидается также, что зарубежные авиакомпании, выполняющие рейсы в РФ, также могут быть заинтересованы в приобретении УЕ от российских проектов, так как Россия входит в их полетную зону. Совокупный ежегодный спрос на российские УЕ в CORSIA может составить от 2 млн УЕ / год и выше к 2030 г.
💜 На публикуемом графике — прогноз спроса на углеродные кредиты CORSIA по данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).
Автор: А.В. Птичников, к.г.н., руководитель группы природно-климатических проектов, главный эксперт Центра цифровых технологий для природно-климатических проектов НИУ ВШЭ.