✈️ Увы, не может.
Это прекрасно видно на примере «Суперджета», который даже в самые тучные бессанкционные годы (когда выпускали по 30+ машин в год) был нужен только мексиканскому лоукостеру да одной ирландской авиакомпании. Остальные — включая дружественные тогда страны — предпочитали Embraer и остальных.
Причина та же — экономика производства и вытекающая из неё цена. Чем больше в самолёте сделано по принципу «все российское», тем он дороже. Никакой магии тут нет: европейский двигатель, которых в год делают по тысяче в год, априори будет дешевле тех, которых в год от силы делается пару десятков.
Собственно, тот же Embraer очень долго шел наверх, и даже в условиях полного отсутствия санкций и плотной международной кооперации огромное число узлов закупает — начиная от двигателей. Чего говорить, даже китайцы с их колоссальным потенциалом и те ставят американские движки на свои ARJ и COMAC.
Так что рассчитывать на большие экспортные перспективы российского авиапрома (который, кстати, за 4 года не выдал ни одного нового борта авиакомпаниям) вообще не стоит, а лучше в принципе забыть и не вспоминать, дабы не больно было приземляться с высоты необоснованных ожиданий.
📌 Другое дело, что все это не делает собственный авиапром менее нужным, просто он в первую очередь необходим именно для себя. Даже если это очень дорого и долго. Если его не будет — будет как в этом видео из Ирана.
Это прекрасно видно на примере «Суперджета», который даже в самые тучные бессанкционные годы (когда выпускали по 30+ машин в год) был нужен только мексиканскому лоукостеру да одной ирландской авиакомпании. Остальные — включая дружественные тогда страны — предпочитали Embraer и остальных.
Причина та же — экономика производства и вытекающая из неё цена. Чем больше в самолёте сделано по принципу «все российское», тем он дороже. Никакой магии тут нет: европейский двигатель, которых в год делают по тысяче в год, априори будет дешевле тех, которых в год от силы делается пару десятков.
Собственно, тот же Embraer очень долго шел наверх, и даже в условиях полного отсутствия санкций и плотной международной кооперации огромное число узлов закупает — начиная от двигателей. Чего говорить, даже китайцы с их колоссальным потенциалом и те ставят американские движки на свои ARJ и COMAC.
Так что рассчитывать на большие экспортные перспективы российского авиапрома (который, кстати, за 4 года не выдал ни одного нового борта авиакомпаниям) вообще не стоит, а лучше в принципе забыть и не вспоминать, дабы не больно было приземляться с высоты необоснованных ожиданий.
📌 Другое дело, что все это не делает собственный авиапром менее нужным, просто он в первую очередь необходим именно для себя. Даже если это очень дорого и долго. Если его не будет — будет как в этом видео из Ирана.