Репост из: Генерал-губернатор
Нам любые дороги дороги
Логистическая сводка ДФО
В истории нашей страны возник уникальный момент. Проблема разворота на Восток, импортозамещения и развития экономики сужается до двух конкретных точек: пропускной способности порта Владивосток и Восточного полигона РЖД. Сегодня это один из ключевых вопросов развития всей страны.
📈Экспорт пока снижается, хотя выросли поставки в Японию и Корею (морепродукты, причём не только в Южную – после двухлетнего перерыва возобновилось ж/д сообщение между РФ и КНДР), а экспорт в Китай через Хабаровск подскочил на 70%.
На 34% вырос импорт (его структура изменилась), абсолютный его лидер – КНР. Ключевая «точка входа» в РФ – Владивосток.
Ввозят в основном машины (рост в 1,5 раза), химию и продовольствие. Таможня уже отреагировала – оформлять ввозимые машины стало проще.
🚧Приходится подстраиваться. В Приморье спешно модернизируют один из ключевых пропускных пунктов. А Минтранс провалил в ЕАО сроки открытия трансграничного моста с КНР, за что его представитель получил от полпреда нагоняй, но в итоге уже к концу месяца проблема должна быть решена.
🚢Порты ДФО загружены на 115%, но пока справляются. Отметим неравномерность загрузки – основная её часть традиционно приходится на Владивосток.
Уход Maersk сказался в минус временно, в итоге его заместили китайцы и русские. Отечественные стивидоры контролируют 43% перевозок, из них группа FESCO – 20%. Последняя запустила регулярный контейнерный сервис из Владивостока в Краснодарский край, обеспечила северный завоз на Чукотке и ряд других общественно важных задач.
Ускоряются и процедуры – сокращаются сроки досмотра и выдачи деклараций.
Порты имеют потенциал для увеличения мощностей. Но есть две проблемы. Первая – субъективная: так, мэр Владивостока Константин Шестаков не может нормально отладить схему движения через город большегрузов, в результате сотни судов стоят на рейде и не могут разгрузиться. Вторая – объективная: Восточный полигон просто не успевает за портами.
🚂Порты готовы обработать более 165 млн т, а ж/д – лишь 127,7 млн т. Восточный полигон отстаёт т.о. на треть и нуждается в модернизации. Нагрузка на ж/д растёт – только в этом году уже на 3%.
Кадров для модернизации катастрофически не хватает, причем часть работников призвали на СВО (РЖД не озаботилась своевременным оформлением брони, например, для строителей путей). Следующий год будет ключевым, поэтому понадобится 30 тыс. работников в 2023 г. и около 46–48 тыс. в 2024 г. (сейчас – всего 13,5 тыс.).
Кузбасс требует ускорить пропуск угля, обвиняя РЖД в срыве сроков, Хакасия жалуется на низкие квоты, из-за которых отгрузка угля в регионе прекратилась. Оба региона обратились к премьеру Михаилу Мишустину. РЖД не заинтересована в наращивании транспортировки угля, т.к. нацелена на более маржинальные товары. Однако долгосрочные контракты выполнять надо, а снижение поставок грозит остановкой работ на шахтах. Минтранс выглядит растерянным, и четкого решения проблемы у него пока явно нет.
❗️В прошлые годы транспортная система ДФО уже переживала коллапс, приводивший даже к нарушению снабжения регионов. Предыдущие причины устранены, остались куда более фундаментальные. От того, справятся ли РЖД, порты, губернаторы, мэры, Минтранс и прочие ведомства с поставленной задачей, зависит развитие всего государства.
Логистическая сводка ДФО
В истории нашей страны возник уникальный момент. Проблема разворота на Восток, импортозамещения и развития экономики сужается до двух конкретных точек: пропускной способности порта Владивосток и Восточного полигона РЖД. Сегодня это один из ключевых вопросов развития всей страны.
📈Экспорт пока снижается, хотя выросли поставки в Японию и Корею (морепродукты, причём не только в Южную – после двухлетнего перерыва возобновилось ж/д сообщение между РФ и КНДР), а экспорт в Китай через Хабаровск подскочил на 70%.
На 34% вырос импорт (его структура изменилась), абсолютный его лидер – КНР. Ключевая «точка входа» в РФ – Владивосток.
Ввозят в основном машины (рост в 1,5 раза), химию и продовольствие. Таможня уже отреагировала – оформлять ввозимые машины стало проще.
🚧Приходится подстраиваться. В Приморье спешно модернизируют один из ключевых пропускных пунктов. А Минтранс провалил в ЕАО сроки открытия трансграничного моста с КНР, за что его представитель получил от полпреда нагоняй, но в итоге уже к концу месяца проблема должна быть решена.
🚢Порты ДФО загружены на 115%, но пока справляются. Отметим неравномерность загрузки – основная её часть традиционно приходится на Владивосток.
Уход Maersk сказался в минус временно, в итоге его заместили китайцы и русские. Отечественные стивидоры контролируют 43% перевозок, из них группа FESCO – 20%. Последняя запустила регулярный контейнерный сервис из Владивостока в Краснодарский край, обеспечила северный завоз на Чукотке и ряд других общественно важных задач.
Ускоряются и процедуры – сокращаются сроки досмотра и выдачи деклараций.
Порты имеют потенциал для увеличения мощностей. Но есть две проблемы. Первая – субъективная: так, мэр Владивостока Константин Шестаков не может нормально отладить схему движения через город большегрузов, в результате сотни судов стоят на рейде и не могут разгрузиться. Вторая – объективная: Восточный полигон просто не успевает за портами.
🚂Порты готовы обработать более 165 млн т, а ж/д – лишь 127,7 млн т. Восточный полигон отстаёт т.о. на треть и нуждается в модернизации. Нагрузка на ж/д растёт – только в этом году уже на 3%.
Кадров для модернизации катастрофически не хватает, причем часть работников призвали на СВО (РЖД не озаботилась своевременным оформлением брони, например, для строителей путей). Следующий год будет ключевым, поэтому понадобится 30 тыс. работников в 2023 г. и около 46–48 тыс. в 2024 г. (сейчас – всего 13,5 тыс.).
Кузбасс требует ускорить пропуск угля, обвиняя РЖД в срыве сроков, Хакасия жалуется на низкие квоты, из-за которых отгрузка угля в регионе прекратилась. Оба региона обратились к премьеру Михаилу Мишустину. РЖД не заинтересована в наращивании транспортировки угля, т.к. нацелена на более маржинальные товары. Однако долгосрочные контракты выполнять надо, а снижение поставок грозит остановкой работ на шахтах. Минтранс выглядит растерянным, и четкого решения проблемы у него пока явно нет.
❗️В прошлые годы транспортная система ДФО уже переживала коллапс, приводивший даже к нарушению снабжения регионов. Предыдущие причины устранены, остались куда более фундаментальные. От того, справятся ли РЖД, порты, губернаторы, мэры, Минтранс и прочие ведомства с поставленной задачей, зависит развитие всего государства.