Репост из: Акценты
ЦПОГИ: российские технологии станут основой для создания электромобилей
Производство электромобилей в России демонстрирует взрывной рост. После того как в 2021 году и в автопроме произошел переход к "зеленой" повестке, появилось множество новых брендов - от "Москвича" до Evolut. Создано несколько современных электробусов. Только в этом году запустят серийное производство электромобиля "Атом" в Москве, а в Калининградской области уже стартовал выпуск электромобилей под брендом Eonyx. Причем как легковых, так и грузовых.
До конца года планируется довести локализацию компонентов в отечественных электромобилях до 80-85%, по оценкам "Центра поддержки общественных и гражданских инициатив" (ЦПОГИ).
"Акценты" ознакомились с докладом, который посвящен успехам России в достижении технологического суверенитета. Напомним, такую задачу поставил президент Владимир Путин на заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам в декабре 2022 года.
ЦПОГИ иллюстрирует свои выводы на примере концерна "Энергомера".
Один из его инновационных продуктов - это карбид кремния (SiC). Это революционный материал для силовой электроники, особенно для производства электромобилей. Карбид кремния обеспечивает значительно меньшие потери, что просто увеличивает дальность пробега электрокара.
Устройства на основе SiC могут работать на более высоких частотах, что позволяет использовать более компактные силовые элементы. Это сокращает размеры и вес электромобилей, а вместе с тем - и их цену.
Кроме того, карбид кремния обладает примерно в 3 раза большей теплопроводностью по сравнению с обычным кремнием. Это увеличивает надежность и долговечность устройств, а также снижает требования к системе охлаждения. И опять-таки - удешевляет электромобили.
Использование карбида кремния позволяет ускорить процесс зарядки аккумуляторов. Чем быстрее происходит зарядка, тем удобнее использование электромобилей для потребителей.
Силовые устройства на основе карбида кремния уже активно используются в различных компонентах электромобилей . например, это тяговые инверторы, которые отвечают за преобразование постоянного тока из аккумулятора в переменный ток для питания двигателя.
Использование карбида кремния в электромобилях уже приводит к увеличению дальности пробега на 7-10% по сравнению с традиционными кремниевыми решениями. Тем не менее, высокие затраты на производство карбида кремния пока остаются значительным препятствием для его широкого распространения. Однако благодаря прорывным технологиям, созданным на "Энергомере", новый полупроводник можно удешевить и коммерциализировать. А это произведет революцию в производстве электромобилей, прежде всего, конечно, российских.
Серийное производство карбид-кремниевых транзисторов начнется же через пару лет, говорится в докладе ЦПОГИ. Ожидается, что к 2030 году в России их выпустят не менее 100 тысяч - для электромобилей, железных дорог, нефтегаза и других отраслей.
Производство электромобилей в России демонстрирует взрывной рост. После того как в 2021 году и в автопроме произошел переход к "зеленой" повестке, появилось множество новых брендов - от "Москвича" до Evolut. Создано несколько современных электробусов. Только в этом году запустят серийное производство электромобиля "Атом" в Москве, а в Калининградской области уже стартовал выпуск электромобилей под брендом Eonyx. Причем как легковых, так и грузовых.
До конца года планируется довести локализацию компонентов в отечественных электромобилях до 80-85%, по оценкам "Центра поддержки общественных и гражданских инициатив" (ЦПОГИ).
"Акценты" ознакомились с докладом, который посвящен успехам России в достижении технологического суверенитета. Напомним, такую задачу поставил президент Владимир Путин на заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам в декабре 2022 года.
ЦПОГИ иллюстрирует свои выводы на примере концерна "Энергомера".
Один из его инновационных продуктов - это карбид кремния (SiC). Это революционный материал для силовой электроники, особенно для производства электромобилей. Карбид кремния обеспечивает значительно меньшие потери, что просто увеличивает дальность пробега электрокара.
Устройства на основе SiC могут работать на более высоких частотах, что позволяет использовать более компактные силовые элементы. Это сокращает размеры и вес электромобилей, а вместе с тем - и их цену.
Кроме того, карбид кремния обладает примерно в 3 раза большей теплопроводностью по сравнению с обычным кремнием. Это увеличивает надежность и долговечность устройств, а также снижает требования к системе охлаждения. И опять-таки - удешевляет электромобили.
Использование карбида кремния позволяет ускорить процесс зарядки аккумуляторов. Чем быстрее происходит зарядка, тем удобнее использование электромобилей для потребителей.
Силовые устройства на основе карбида кремния уже активно используются в различных компонентах электромобилей . например, это тяговые инверторы, которые отвечают за преобразование постоянного тока из аккумулятора в переменный ток для питания двигателя.
Использование карбида кремния в электромобилях уже приводит к увеличению дальности пробега на 7-10% по сравнению с традиционными кремниевыми решениями. Тем не менее, высокие затраты на производство карбида кремния пока остаются значительным препятствием для его широкого распространения. Однако благодаря прорывным технологиям, созданным на "Энергомере", новый полупроводник можно удешевить и коммерциализировать. А это произведет революцию в производстве электромобилей, прежде всего, конечно, российских.
Серийное производство карбид-кремниевых транзисторов начнется же через пару лет, говорится в докладе ЦПОГИ. Ожидается, что к 2030 году в России их выпустят не менее 100 тысяч - для электромобилей, железных дорог, нефтегаза и других отраслей.