Продолжаем анализировать контекст нового витка арабо-израильской эскалации. Сюжет №1 - здесь.
Сюжет №2, политэкономический:
В последние годы развернулась большая работа по нормализации отношений между Тель-Авивом и арабскими странами: хедлайнерами выступали саудиты, а также ОАЭ и Египет.
Что стоит за мотивами Эр-Рияда? (помимо сближения саудитов с Тель-Авивом на почве анти-шиизма). Один из факторов – логистика нефти.
Экскурс в историю покажет, что нефть «черной нитью» проходит через всю историю арабо-израильских конфликтов: в 1947 году американцы начали строительство Трансаравийского трубопровода – из Саудовской Аравии в порт Хайфы (которая тогда находилась под британским мандатом). После образования государства Израиль маршрут был проложен в Сирию через Голанские высоты, которые Израиль окончательно отвоюет по итогам войны Судного дня.
Израиль не перекроет транзит нефти, однако вопрос с израильским транзитом закроется в связи с появлением супертанкеров, которые превратят в главные артерии экспорта Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы. С тех пор Трансаравийский нефтепровод фактически не функционирует.
И с тех же пор интерес к его восстановлению рос. После исламской революции в Иране Ормузский пролив превратился в «бутылочное горлышко» транзита, которое стало полем боя в «танкерной войне» Ирана и Ирака в восьмидесятые. Сегодня проливы являются инструментом американо-китайского противостояния.
На этом фоне саудиты в последние годы форсировали потепление отношений с Израилем: чтобы восстановить транзит нефти через альтернативный маршрут. Тель-Авив в качестве условия ставил присоединение к «Соглашениям Авраама» и восстановление дипломатических отношений. Далее речь бы пошла либо о перезапуске Трансаравийского нефтепровода, либо о строительстве железной дороги. Оба проекта с технической и финансовой точки зрения не представляют особой сложности.
И вспомним важную новость: буквально за месяц до атаки Хамас, в сентябре, Байден и Моди представили железнодорожный корридор, связывающий Индию и Ближний Восток, включая линию Израиль-Саудовская Аравия. Реализация этого коридора бьёт сильнее всего по интересам Ирана, фактически контроллирующего Ормузский пролив, т.е. 80% ближневосточного экспорта. По этой причине Иран стремился вырвать Саудовскую Аравию из орбиты влияния Израиля, тоже двигаясь к восстановлению отношений (чему посредничал и Китай). Вероятно, неформальная часть "сделки" предполагала какие-то гарантии транзита нефти через проливы.
Но вопрос, какую игру ведут саудиты? Не была ли тема потепления с Ираном отвлекающим маневром? Заинтересованы в перекройке логистики и США, которые в последнее время были крайне активны по части восстановления отношений с Эр-Риядом. Кто туда не ездил – частые визиты Байдена, Блинкена, представителей Госдепа. Они, конечно, не про цену на нефть – это следствие, а американцы с Израилем работают над причинами: они, возможно, зарыты в проливах. И не исключено, что текущие события в Израиле – жесткая реакция Ирана на готовящуюся перекройку «нефтяного мира», вопреки прежним раскладам.
@netlenkanet
Сюжет №2, политэкономический:
В последние годы развернулась большая работа по нормализации отношений между Тель-Авивом и арабскими странами: хедлайнерами выступали саудиты, а также ОАЭ и Египет.
Что стоит за мотивами Эр-Рияда? (помимо сближения саудитов с Тель-Авивом на почве анти-шиизма). Один из факторов – логистика нефти.
Экскурс в историю покажет, что нефть «черной нитью» проходит через всю историю арабо-израильских конфликтов: в 1947 году американцы начали строительство Трансаравийского трубопровода – из Саудовской Аравии в порт Хайфы (которая тогда находилась под британским мандатом). После образования государства Израиль маршрут был проложен в Сирию через Голанские высоты, которые Израиль окончательно отвоюет по итогам войны Судного дня.
Израиль не перекроет транзит нефти, однако вопрос с израильским транзитом закроется в связи с появлением супертанкеров, которые превратят в главные артерии экспорта Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы. С тех пор Трансаравийский нефтепровод фактически не функционирует.
И с тех же пор интерес к его восстановлению рос. После исламской революции в Иране Ормузский пролив превратился в «бутылочное горлышко» транзита, которое стало полем боя в «танкерной войне» Ирана и Ирака в восьмидесятые. Сегодня проливы являются инструментом американо-китайского противостояния.
На этом фоне саудиты в последние годы форсировали потепление отношений с Израилем: чтобы восстановить транзит нефти через альтернативный маршрут. Тель-Авив в качестве условия ставил присоединение к «Соглашениям Авраама» и восстановление дипломатических отношений. Далее речь бы пошла либо о перезапуске Трансаравийского нефтепровода, либо о строительстве железной дороги. Оба проекта с технической и финансовой точки зрения не представляют особой сложности.
И вспомним важную новость: буквально за месяц до атаки Хамас, в сентябре, Байден и Моди представили железнодорожный корридор, связывающий Индию и Ближний Восток, включая линию Израиль-Саудовская Аравия. Реализация этого коридора бьёт сильнее всего по интересам Ирана, фактически контроллирующего Ормузский пролив, т.е. 80% ближневосточного экспорта. По этой причине Иран стремился вырвать Саудовскую Аравию из орбиты влияния Израиля, тоже двигаясь к восстановлению отношений (чему посредничал и Китай). Вероятно, неформальная часть "сделки" предполагала какие-то гарантии транзита нефти через проливы.
Но вопрос, какую игру ведут саудиты? Не была ли тема потепления с Ираном отвлекающим маневром? Заинтересованы в перекройке логистики и США, которые в последнее время были крайне активны по части восстановления отношений с Эр-Риядом. Кто туда не ездил – частые визиты Байдена, Блинкена, представителей Госдепа. Они, конечно, не про цену на нефть – это следствие, а американцы с Израилем работают над причинами: они, возможно, зарыты в проливах. И не исключено, что текущие события в Израиле – жесткая реакция Ирана на готовящуюся перекройку «нефтяного мира», вопреки прежним раскладам.
@netlenkanet