Крушение Суперджета в процессе его импортозамещения, конечно, станет серьезным ударом для проекта, хотя уже появилась информация, что борт – не из импортозамещенных. От чего не легче: значит даже «досанкционный парк» сталкивается с трудностями обслуживания, а где же новый, отечественный? Вопросы к осуществимости переключения Джета на отечественные комплектующие уже кричали двумя переносами сроков. Первые лайнеры SSJ-100 должны были быть переданы «Аэрофлоту» еще в 2023 году. Однако дедлайн «слетел». Затем, в 2024 году, дедлайн вновь «улетел» аж в 2025-2026 годы (на этот раз с запасом).

Возможно, мы на пороге очередного масштабного пускания пыли в глаза, на ряду с недавним скандалом в Минобороны. Тимуры Ивановы от авиации на протяжении десятилетий губили остатки отечественного авиапрома, задвигая такие проекты, как ТУ-204/214 и ТУ-334 «отечественным» Суперджетом. А "отечественность" лайнера в свое время была одной из фишек его "суперпозиционирования" как главной надежды на возрождение российского авиапрома. В итоге драгоценное время и миллиарды бюджетных средств изведены на то, чего просто нет: стоило только отключить «Сухой» от импортной базы комплектующих и конвейер остановился.

В то же время непонятно, что с пафосно заявленными проектами по реанимации ИЛ и того же Туполева. Это ставит весьма банальный вопрос: у нас в принципе есть авиапром или остались только живущий урывками «параллельного импорта и авиаканнибализма старый парк, да распильные схемы Ивановых от авиации?

@netlenkanet