Многие, наверное, задаются вопросом, а зачем Китай «траллит» Финляндию? Благодаря коллегам, сугубо морской термин «тралить» в таком восприятии актуально скрестился с понятием троллинг. Итак, зачем Поднебесной повреждать кабели и трубопроводы, ведущие в/из «географически тупиковой» Финляндии?
Инциденту с финно-германским кабелем C-Lion1 предшествовал визит президента Финляндии Александра Стубба в Пекин, который проходил с 28 по 31 октября. В ходе визита был подписан Совместный план действий, как и в ходе визита 2019 года. Однако на этот раз план оказался в шесть раз короче (сократившись с 30 – до 5 страниц). Но главное, из него выпал «венец» китайско-финляндских отношений – участие Хельсинки в «Полярном Шёлковом пути» Китая. Последний дополнил инициативу Шелковых путей, когда стало понятно, что все морские и евразийские нити путей будут встречать жесткое сопротивление со стороны США и Европы.
Но с 2023 года, после вступления Финляндии в НАТО, проблемным стал и «финский коридор», на который у Китая были большие планы. «Полярный Шёлковый путь» имел большое экономическое и военно-стратегическое значение. Проект должен был сократить доставку грузов из Шанхая в Гамбург до 18 дней, вместо 35 дней по маршруту через Суэцкий канал. Одной из «опорных баз» арктического маршрута должен был стать норвежский порт Киркенес, куда китайская COSCO давно стремится зайти с масштабными инвестициями.
Порт Киркенес с Финляндией должна была соединить арктическая железная дорога до Рованиеми. Далее Китай лоббировал через финского IT-предпринимателя Петера Вестербака, чья фирма прославилась созданием игры Angry Byrds, - строительство тоннеля по дну Балтийского моря из Финляндии в Эстонию. Стоимость проекта, по данным Bloomberg, оценивался 17 млрд. долл. Таким образом, Китай бы "обвил" Европу маршрутами с севера – огибая Скандинавию и достигая крупнейших европейских портов, и, срезая через Финляндию, – в Прибалтику, и далее также в ЕС.
Однако впоследствии от проекта тоннеля эстонцы отказались (под нажимом западных спецслужб), а теперь все эти грандиозные планы Китая зайти в Европу из Арктики - на грани срыва, особенно после вступления Швеции и Финляндии в НАТО.
@netlenkanet
Инциденту с финно-германским кабелем C-Lion1 предшествовал визит президента Финляндии Александра Стубба в Пекин, который проходил с 28 по 31 октября. В ходе визита был подписан Совместный план действий, как и в ходе визита 2019 года. Однако на этот раз план оказался в шесть раз короче (сократившись с 30 – до 5 страниц). Но главное, из него выпал «венец» китайско-финляндских отношений – участие Хельсинки в «Полярном Шёлковом пути» Китая. Последний дополнил инициативу Шелковых путей, когда стало понятно, что все морские и евразийские нити путей будут встречать жесткое сопротивление со стороны США и Европы.
Но с 2023 года, после вступления Финляндии в НАТО, проблемным стал и «финский коридор», на который у Китая были большие планы. «Полярный Шёлковый путь» имел большое экономическое и военно-стратегическое значение. Проект должен был сократить доставку грузов из Шанхая в Гамбург до 18 дней, вместо 35 дней по маршруту через Суэцкий канал. Одной из «опорных баз» арктического маршрута должен был стать норвежский порт Киркенес, куда китайская COSCO давно стремится зайти с масштабными инвестициями.
Порт Киркенес с Финляндией должна была соединить арктическая железная дорога до Рованиеми. Далее Китай лоббировал через финского IT-предпринимателя Петера Вестербака, чья фирма прославилась созданием игры Angry Byrds, - строительство тоннеля по дну Балтийского моря из Финляндии в Эстонию. Стоимость проекта, по данным Bloomberg, оценивался 17 млрд. долл. Таким образом, Китай бы "обвил" Европу маршрутами с севера – огибая Скандинавию и достигая крупнейших европейских портов, и, срезая через Финляндию, – в Прибалтику, и далее также в ЕС.
Однако впоследствии от проекта тоннеля эстонцы отказались (под нажимом западных спецслужб), а теперь все эти грандиозные планы Китая зайти в Европу из Арктики - на грани срыва, особенно после вступления Швеции и Финляндии в НАТО.
@netlenkanet