Репост из: Поднять Перископ!
Расконсервация Ростехом и повторный ввод в эксплуатацию авиалайнеров советского/российского производства, о которых пишут ув. коллеги Неудаща, поставит на повестку не только проблему отсутствия бортинженеров
Для полноценного возвращения Ту-204, Ил-96 и Ан-148 потребуется наличие пилотов, инженеров и специальной техники для наземного технического обслуживания, тренажеров, а также повторной сертификации всех указанных специалистов. Для Ан-148 ситуация намного проще, поскольку они продолжают активно эксплуатироваться в России государственными органами, да и вывели из эксплуатации несколько этих лайнеров не так давно.
А вот с Ту-204 и Ил-96 все гораздо сложнее: выводились из коммерческой эксплуатации они давно, экипажи успели "повзрослеть" и выйти на пенсию. Конечно, они также эксплуатируются госорганами, судя по этому у них остались тренажеры и есть возможность договориться об обучении пилотов коммерческих эксплуатантов.
Несколько командиров экипажа и пилотов, возможно, удастся привлечь "из запаса", пригласив вернуться с пенсии, но вот сколько из них смогут пройти жесткую медкомиссию, большой вопрос.
А обучение "с нуля" займет слишком много времени, будет стоить очень дорого и может банально не окупиться.
Так что с возвращением в эксплуатацию Ту-204, Ил-96 и Ан-148 будут большие сложности.
Надеемся, что все эти вопросы были проработаны предварительно, до принятия решения о расконсервации этих авиалайнеров и возвращения к коммерческой эксплуатации.
Для полноценного возвращения Ту-204, Ил-96 и Ан-148 потребуется наличие пилотов, инженеров и специальной техники для наземного технического обслуживания, тренажеров, а также повторной сертификации всех указанных специалистов. Для Ан-148 ситуация намного проще, поскольку они продолжают активно эксплуатироваться в России государственными органами, да и вывели из эксплуатации несколько этих лайнеров не так давно.
А вот с Ту-204 и Ил-96 все гораздо сложнее: выводились из коммерческой эксплуатации они давно, экипажи успели "повзрослеть" и выйти на пенсию. Конечно, они также эксплуатируются госорганами, судя по этому у них остались тренажеры и есть возможность договориться об обучении пилотов коммерческих эксплуатантов.
Несколько командиров экипажа и пилотов, возможно, удастся привлечь "из запаса", пригласив вернуться с пенсии, но вот сколько из них смогут пройти жесткую медкомиссию, большой вопрос.
А обучение "с нуля" займет слишком много времени, будет стоить очень дорого и может банально не окупиться.
Так что с возвращением в эксплуатацию Ту-204, Ил-96 и Ан-148 будут большие сложности.
Надеемся, что все эти вопросы были проработаны предварительно, до принятия решения о расконсервации этих авиалайнеров и возвращения к коммерческой эксплуатации.