Вновь начинают попадаться сообщения о растущих сложностях с бензином в регионах (уверены, что за этим стоит партия Яблоко, но разобраться стоит).
С нашего последнего поста о стабилизации обстановки, стабильными, увы, были и остаются удары по НПЗ, которые носят системный характер. Конечно, как всегда, открытым остается вопрос реального ущерба, но пугают регулярные повторные удары, которые дают неутешительный ответ…
И повторные удары — это вторая фаза неизвестной операции по "выносу" отечественной нефтепереработки.
Ранее, по нашим наблюдениям, стратегия Киева имела крепкий географический расчёт. ВСУ пытались выбить московский топливный узел, затем выбить его «дублёра» (уфимско-сибирскую группу НПЗ), а затем разорвать логистику между ними (удар по ЛПДС «Черкассы», о чем мы также писали). Это была фаза «разрыва» географии снабжения. Параллельно, Киев наносил удары по нефтебазам, чтобы затруднить накопление топлива там, где оно успевало «собираться».
Зафиксировав эту схему как результативную, Киев ее «закольцовывает»: во второй фазе ставится задача «фиксировать» нанесенный ущерб – то есть повторынми ударами не позволять осуществлять ремонты там, куда ранее уже «прилетало». Повторные удары призваны деморализовать не только собственников НПЗ и чиновников, но и рабочих – что показал удар по Нижнекамскому НПЗ, в котором погибли сотрудники.
На чём топливный рынок пока ещё инертно держится? Это, как мы уже отмечали, принятые ограничения на продажу, снижение количества работающих заправок (до 50% в некоторых регионах и до около 85% в Москве), и, конечно же, снижение ажиотажа. Иными словами - перераспределение отпуска топлива в ручном режиме. Очень важную роль играют поставки из Белоруссии, ибо по другим важнейшим каналам импорта пока глухо: Индия фактически отказывается от крупных поставок бензина, тишина в Китае. Есть и неизвестная переменная: непонятно насколько сильно расходуется резерв в 1,7 млн.т. бензина.
Исходя из этого, следующий стресс-тест топливного рынка – осень. Там в пользу рынка будет играть сезонное снижение спроса, но там же – сдвинутые на осень плановые ремонты НПЗ, которые могут нивелировать сезонный фактор. Но, конечно же, зависеть всё будет от того, продолжится ли нанесение ущерба ударами текущими темпами, или они снизятся. В целом вывод не очень утешительный: бензина больше не стало, как не стало меньше и ударов…При текущей динамике вторая волна дефицита может сформироваться примерно к зиме текущего года (во многом в зависимости от того, в какой форме пребывает главный буфер - топливный резерв).
@netlenkanet
С нашего последнего поста о стабилизации обстановки, стабильными, увы, были и остаются удары по НПЗ, которые носят системный характер. Конечно, как всегда, открытым остается вопрос реального ущерба, но пугают регулярные повторные удары, которые дают неутешительный ответ…
И повторные удары — это вторая фаза неизвестной операции по "выносу" отечественной нефтепереработки.
Ранее, по нашим наблюдениям, стратегия Киева имела крепкий географический расчёт. ВСУ пытались выбить московский топливный узел, затем выбить его «дублёра» (уфимско-сибирскую группу НПЗ), а затем разорвать логистику между ними (удар по ЛПДС «Черкассы», о чем мы также писали). Это была фаза «разрыва» географии снабжения. Параллельно, Киев наносил удары по нефтебазам, чтобы затруднить накопление топлива там, где оно успевало «собираться».
Зафиксировав эту схему как результативную, Киев ее «закольцовывает»: во второй фазе ставится задача «фиксировать» нанесенный ущерб – то есть повторынми ударами не позволять осуществлять ремонты там, куда ранее уже «прилетало». Повторные удары призваны деморализовать не только собственников НПЗ и чиновников, но и рабочих – что показал удар по Нижнекамскому НПЗ, в котором погибли сотрудники.
На чём топливный рынок пока ещё инертно держится? Это, как мы уже отмечали, принятые ограничения на продажу, снижение количества работающих заправок (до 50% в некоторых регионах и до около 85% в Москве), и, конечно же, снижение ажиотажа. Иными словами - перераспределение отпуска топлива в ручном режиме. Очень важную роль играют поставки из Белоруссии, ибо по другим важнейшим каналам импорта пока глухо: Индия фактически отказывается от крупных поставок бензина, тишина в Китае. Есть и неизвестная переменная: непонятно насколько сильно расходуется резерв в 1,7 млн.т. бензина.
Исходя из этого, следующий стресс-тест топливного рынка – осень. Там в пользу рынка будет играть сезонное снижение спроса, но там же – сдвинутые на осень плановые ремонты НПЗ, которые могут нивелировать сезонный фактор. Но, конечно же, зависеть всё будет от того, продолжится ли нанесение ущерба ударами текущими темпами, или они снизятся. В целом вывод не очень утешительный: бензина больше не стало, как не стало меньше и ударов…При текущей динамике вторая волна дефицита может сформироваться примерно к зиме текущего года (во многом в зависимости от того, в какой форме пребывает главный буфер - топливный резерв).
@netlenkanet