#Москвич
Анонсированное с помпой возвращение советской легенды - «Москвича», которое должно было стать «нашим ответом Чемберлену» на исход западных автокомпаний, оказалось не столь прозаичным на деле.
Речь теперь идет о сборке четырех современных кроссоверов и одного электрокара, которые - один в один продукция китайского концерна Jас. То есть фактически, речь идет о крупноузловой сборке «китайцев», о чем и заявил мэр Москвы Сергей Собянин, добавив, что так будет только первое время, а потом — «углубленная локализация».
Претензий к тому, почему за несколько месяцев не может быть развернуто производство хотя бы чуть более российского авто, понятно, быть не может. Это годы кропотливой работы, муки инженерных решений, миллиарды инвестиций.
Но вот почему в этой сфере мы десятилетиями полагались на отвёрточную сборку? Это еще один кирпич в огород темы импортозамещения, которая на практике в лучшем случае оказывается «углебленной локализацией», а речи о возрождении узкопрофильных производств, вроде производства собственных трансмиссий (без которых ныне остался «АвтоВАЗ») и прочих узлов - речь не шла. Точнее, до дела так и не доходило.
Остается верить, что тотальное перекрытие кислорода российскому автопрому заставить вспомнить о возрождении собственной конструкторской и инженерной школы.
Анонсированное с помпой возвращение советской легенды - «Москвича», которое должно было стать «нашим ответом Чемберлену» на исход западных автокомпаний, оказалось не столь прозаичным на деле.
Речь теперь идет о сборке четырех современных кроссоверов и одного электрокара, которые - один в один продукция китайского концерна Jас. То есть фактически, речь идет о крупноузловой сборке «китайцев», о чем и заявил мэр Москвы Сергей Собянин, добавив, что так будет только первое время, а потом — «углубленная локализация».
Претензий к тому, почему за несколько месяцев не может быть развернуто производство хотя бы чуть более российского авто, понятно, быть не может. Это годы кропотливой работы, муки инженерных решений, миллиарды инвестиций.
Но вот почему в этой сфере мы десятилетиями полагались на отвёрточную сборку? Это еще один кирпич в огород темы импортозамещения, которая на практике в лучшем случае оказывается «углебленной локализацией», а речи о возрождении узкопрофильных производств, вроде производства собственных трансмиссий (без которых ныне остался «АвтоВАЗ») и прочих узлов - речь не шла. Точнее, до дела так и не доходило.
Остается верить, что тотальное перекрытие кислорода российскому автопрому заставить вспомнить о возрождении собственной конструкторской и инженерной школы.