Репост из: Неудаща
У «Коммерсанта» вышло интереснейшее интервью с генеральным директором компании «Автодом» Андреем Ольховским.
«Автодом» недавно выкупил завод Mercedes в Подмосковье и прямо сейчас занимается его переоборудованием для выпуску автомобилей одного из премиальных китайских брендов (есть и такие).
Бывший завод Mercedes в Солнечногорском районе Московской области не зря привлек одного из крупнейших автодилеров страны, до этого производством не занимавшегося. Это самый современное автопроизводство в России, которое только можно себе представить. Там применен ряд решений которые можно отнести к технологиям четвертого поколения: роботизированные тележки и стенды управления производством, автоматизированные ванны окраски, сложные роботизированные сварочные системы и тд. Но ряд функциональных сборочных операций так и остались в режиме ручного либо полуавтоматического труда, и в этом его отличие, например, от китайского производства.
Ольховский говорит, что на текущий момент импортировать готовые автомобили из Китая дешевле, чем производить их здесь: по сути коммерческая стоимость машинокомплектов (это не собранный автомобиль) равна стоимости собранного автомобиля на китайском рынке. Это произошло потому, что ценность сборки для китайского производства очень незначительна. Главный тренд автопрома Поднебесной — «темные заводы» (dark plant), когда на производстве нет людей, соответственно нет зарплат, соцпакета, сильно снижены требования к отоплению, освещению, вентиляции и тп.
На данный момент сборку китайских автомобилей в РФ поддерживают только три фактора — высокие пошлины на готовые автомобили, сверхспрос на рынке и субсидии от государства. Но при этом никто не решается вкладываться в российское производство по китайским стандартам.
Дело в том, что если санкционный режим для автопрома будет снят, многие европейские и не только европейские компании захотят вернутся на российский рынок, который все еще интересен примерно всем. Практически все западные производства проданы российским инвесторам с опцией возврата — то есть собственники рассчитывают на возврат. Поэтому рассчитывать на полное перепрофилирование под сборку, локализацию и производство китайских автомобилей в обозримом будущем не стоит, уважаемые читатели.
«Автодом» недавно выкупил завод Mercedes в Подмосковье и прямо сейчас занимается его переоборудованием для выпуску автомобилей одного из премиальных китайских брендов (есть и такие).
Бывший завод Mercedes в Солнечногорском районе Московской области не зря привлек одного из крупнейших автодилеров страны, до этого производством не занимавшегося. Это самый современное автопроизводство в России, которое только можно себе представить. Там применен ряд решений которые можно отнести к технологиям четвертого поколения: роботизированные тележки и стенды управления производством, автоматизированные ванны окраски, сложные роботизированные сварочные системы и тд. Но ряд функциональных сборочных операций так и остались в режиме ручного либо полуавтоматического труда, и в этом его отличие, например, от китайского производства.
Ольховский говорит, что на текущий момент импортировать готовые автомобили из Китая дешевле, чем производить их здесь: по сути коммерческая стоимость машинокомплектов (это не собранный автомобиль) равна стоимости собранного автомобиля на китайском рынке. Это произошло потому, что ценность сборки для китайского производства очень незначительна. Главный тренд автопрома Поднебесной — «темные заводы» (dark plant), когда на производстве нет людей, соответственно нет зарплат, соцпакета, сильно снижены требования к отоплению, освещению, вентиляции и тп.
На данный момент сборку китайских автомобилей в РФ поддерживают только три фактора — высокие пошлины на готовые автомобили, сверхспрос на рынке и субсидии от государства. Но при этом никто не решается вкладываться в российское производство по китайским стандартам.
Дело в том, что если санкционный режим для автопрома будет снят, многие европейские и не только европейские компании захотят вернутся на российский рынок, который все еще интересен примерно всем. Практически все западные производства проданы российским инвесторам с опцией возврата — то есть собственники рассчитывают на возврат. Поэтому рассчитывать на полное перепрофилирование под сборку, локализацию и производство китайских автомобилей в обозримом будущем не стоит, уважаемые читатели.