Репост из: Неудаща
Согласно обзору Национального биржевого ценового агентства, 8 мая в ходе торгов было реализовано 32,64 тыс. тонн бензина, что на 5,9% меньше уровня предыдущего торгового дня. Продажи АИ-92 сократились на 8,9%, до 20,34 тыс. тонн, АИ-95 — выросли на 1,5%, до 12,24 тыс. тонн. Объем неудовлетворенного платежеспособного спроса по АИ-92 составил 23,46 тыс. тонн, по АИ-95 — 26,34 тыс. тонн, говорится в обзоре.
По словам источника «Комммерсанта» в отрасли, в преддверии сезона высокого потребления на рынке уже сформировался дефицит предложения марки АИ-95. По его словам, летом спрос на этот вид топлива растет быстрее, чем на АИ-92, поскольку в сезон отпусков потребители используют автомобили, рассчитанные именно на 95-й бензин. Причиной нехватки собеседник называет внеплановые ремонты крупных НПЗ и сокращение производства нефтепродуктов. В этой ситуации, продолжает он, нефтекомпании в первую очередь направляют ресурс на обеспечение собственных сбытовых структур.
По оценкам экспертов, первичная переработка сейчас существенно снижена относительно плановых уровней, а нефтекомпании вынуждены выбирать, производство какого бензина поддерживать. При этом аналитики считают ситуацию «далекой от критической». По их оценкам, фактический пролив топлива на АЗС сейчас на 7-10% ниже прошлогоднего уровня, а имеющихся запасов и действующих мощностей пока достаточно для покрытия конечного спроса.
Источник на рынке указывает на изменение структуры потребления топлива в РФ — массовое обновление автопарка за счет китайских моделей, чувствительных к качеству продукта, привело к резкому росту спроса именно на АИ-95.
По мнению собеседника издания, тезис о «социальной значимости» 92-го бензина устарел, поскольку основным продуктом стал АИ-95. Его производство и логистика оказались осложнены из-за инцидентов на НПЗ в преддверии пика сезона. Кроме того, давление на рынок оказывает рост внутреннего автотуризма на майских праздниках.
Биржевые котировки при этом остаются относительно стабильными из-за действующего механизма, ограничивающего рост и снижение цен в плюс 0,01% и минус 3% от текущей рыночной цены. По итогам торгов 8 мая стоимость бензина марки АИ-92 по индексу европейской части России выросла на 0,01%, до ₽65,99 тыс. за тонну, АИ-95 — на 0,16%, до ₽71,89 тыс. за тонну. В то же время внебиржевые объемы реализуются с премией около 10% к стоимости биржевого рынка, но и в этом канале предложение остается весьма ограниченным, говорит один из собеседников «Коммерсанта». По его словам, приобрести АИ-95 на бирже становится крайне сложно, спрос в разы — возможно, более чем в 10 раз — превышает предложение».
В аналитической группе «Уфаойл» отмечают, что рост предложения бензинов в начале мая был обеспечен возобновлением торгов со стороны крупных НПЗ. Однако, продолжают аналитики, позднее объемы вновь снизились, в том числе из-за повторной приостановки биржевых продаж части НПЗ. Дополнительное давление на рынок оказывают увеличение сроков поставки и сокращение доступного предложения в крупном опте, добавляют эксперты.
Сроки отгрузки в начале мая увеличились в среднем на 2-4 недели, говорят участники рынка. По их оценке, внеплановые ремонты на крупных предприятиях могут занять не менее одного месяца. Подобная ситуация, добавляет собеседник, не дает участникам рынка сформировать длительные запасы, что увеличивает риски дефицита топлива летом.
По словам источника «Комммерсанта» в отрасли, в преддверии сезона высокого потребления на рынке уже сформировался дефицит предложения марки АИ-95. По его словам, летом спрос на этот вид топлива растет быстрее, чем на АИ-92, поскольку в сезон отпусков потребители используют автомобили, рассчитанные именно на 95-й бензин. Причиной нехватки собеседник называет внеплановые ремонты крупных НПЗ и сокращение производства нефтепродуктов. В этой ситуации, продолжает он, нефтекомпании в первую очередь направляют ресурс на обеспечение собственных сбытовых структур.
По оценкам экспертов, первичная переработка сейчас существенно снижена относительно плановых уровней, а нефтекомпании вынуждены выбирать, производство какого бензина поддерживать. При этом аналитики считают ситуацию «далекой от критической». По их оценкам, фактический пролив топлива на АЗС сейчас на 7-10% ниже прошлогоднего уровня, а имеющихся запасов и действующих мощностей пока достаточно для покрытия конечного спроса.
Источник на рынке указывает на изменение структуры потребления топлива в РФ — массовое обновление автопарка за счет китайских моделей, чувствительных к качеству продукта, привело к резкому росту спроса именно на АИ-95.
По мнению собеседника издания, тезис о «социальной значимости» 92-го бензина устарел, поскольку основным продуктом стал АИ-95. Его производство и логистика оказались осложнены из-за инцидентов на НПЗ в преддверии пика сезона. Кроме того, давление на рынок оказывает рост внутреннего автотуризма на майских праздниках.
Биржевые котировки при этом остаются относительно стабильными из-за действующего механизма, ограничивающего рост и снижение цен в плюс 0,01% и минус 3% от текущей рыночной цены. По итогам торгов 8 мая стоимость бензина марки АИ-92 по индексу европейской части России выросла на 0,01%, до ₽65,99 тыс. за тонну, АИ-95 — на 0,16%, до ₽71,89 тыс. за тонну. В то же время внебиржевые объемы реализуются с премией около 10% к стоимости биржевого рынка, но и в этом канале предложение остается весьма ограниченным, говорит один из собеседников «Коммерсанта». По его словам, приобрести АИ-95 на бирже становится крайне сложно, спрос в разы — возможно, более чем в 10 раз — превышает предложение».
В аналитической группе «Уфаойл» отмечают, что рост предложения бензинов в начале мая был обеспечен возобновлением торгов со стороны крупных НПЗ. Однако, продолжают аналитики, позднее объемы вновь снизились, в том числе из-за повторной приостановки биржевых продаж части НПЗ. Дополнительное давление на рынок оказывают увеличение сроков поставки и сокращение доступного предложения в крупном опте, добавляют эксперты.
Сроки отгрузки в начале мая увеличились в среднем на 2-4 недели, говорят участники рынка. По их оценке, внеплановые ремонты на крупных предприятиях могут занять не менее одного месяца. Подобная ситуация, добавляет собеседник, не дает участникам рынка сформировать длительные запасы, что увеличивает риски дефицита топлива летом.