В «Оскольской транспортной компании» сменился руководитель
«Оскольскую транспортную компанию» (ОТК) вместо Игоря Свиридова возглавил Александр Рябиченко.
Новый директор хорошо знаком с пассажирскими перевозками Старого Оскола: раньше он руководил частным перевозчиком «ТрансАльянс», а летом 2026 года — муниципальным учреждением «Пассажирское».
Смена директора происходит в критический момент: именно при новом руководителе должна окончательно оформиться модель работы старооскольского трамвая, который власти решили сохранить, но с серьёзными ограничениями.
Кто такой Александр Рябиченко?
Для транспортной отрасли города новый руководитель ОТК — человек не новый. Рябиченко неоднократно публично объяснял экономику автобусных перевозок, связывая необходимость повышения тарифов с ростом цен на топливо и запчасти. В 2021 году он комментировал возможное введение QR-кодов в общественном транспорте, утверждая, что проверять их силами водителей без кондукторов практически невозможно.
С 9 июля 2026 года он руководил МБУ «Пассажирское». Теперь ему предстоит возглавить компанию, в которой автобусная экономика тесно переплелась с главным транспортным спором Старого Оскола последних лет — судьбой скоростного трамвая. Продолжит ли он одновременно руководить муниципальным учреждением после назначения в ОТК — в компании не сообщили.
Новый директор приходит в непростой момент
Весной 2026 года администрация Старого Оскола и ОЭМК объявили о намерении прекратить пассажирское трамвайное движение. Власти называли экономику предприятия: пассажиропоток сократился с 12 до 3 тысяч человек в сутки, содержание системы обходилось примерно в 372 млн рублей в год, а ежегодный убыток оценивали в 322 млн рублей.
После протестов жителей и вмешательства Следственного комитета планы изменились. В июне врио губернатора Александр Шуваев заявил, что трамвай сохранят. Но с оговорками: интервалы движения выросли до 40 минут, а к началу сентября на линии оставались четыре вагона. Машинистов предупредили об исключении их должностей из штатного расписания со 2 ноября, предложив части работников переучиться на водителей автобусов.
По информации журналиста Константина Симонова, с ноября число работающих вагонов могут сократить ещё сильнее — до двух. Фактически это означает, что именно при новом директоре должна окончательно оформиться модель, по которой трамвай будет существовать после отказа от его полного закрытия.
Ключевые вопросы остаются.
Кто и в каком объёме будет финансировать убыточное трамвайное движение? Что произойдёт с инфраструктурой? Сколько вагонов и машинистов необходимо оставить, чтобы сохранение трамвая означало не просто наличие рельсов и двух вагонов, а работающий общественный транспорт?
В сентябре к этой проблеме подключился депутат Госдумы Сергей Обухов: он направил обращения федеральным и региональным властям по поводу дальнейшей судьбы системы.
#СтарыйОскол #Трамвай #НовостиКомпаний #ОТК
"Леонов В.В теме"
Телеграмм | МАКС
«Оскольскую транспортную компанию» (ОТК) вместо Игоря Свиридова возглавил Александр Рябиченко.
Новый директор хорошо знаком с пассажирскими перевозками Старого Оскола: раньше он руководил частным перевозчиком «ТрансАльянс», а летом 2026 года — муниципальным учреждением «Пассажирское».
Смена директора происходит в критический момент: именно при новом руководителе должна окончательно оформиться модель работы старооскольского трамвая, который власти решили сохранить, но с серьёзными ограничениями.
Кто такой Александр Рябиченко?
Для транспортной отрасли города новый руководитель ОТК — человек не новый. Рябиченко неоднократно публично объяснял экономику автобусных перевозок, связывая необходимость повышения тарифов с ростом цен на топливо и запчасти. В 2021 году он комментировал возможное введение QR-кодов в общественном транспорте, утверждая, что проверять их силами водителей без кондукторов практически невозможно.
С 9 июля 2026 года он руководил МБУ «Пассажирское». Теперь ему предстоит возглавить компанию, в которой автобусная экономика тесно переплелась с главным транспортным спором Старого Оскола последних лет — судьбой скоростного трамвая. Продолжит ли он одновременно руководить муниципальным учреждением после назначения в ОТК — в компании не сообщили.
Новый директор приходит в непростой момент
Весной 2026 года администрация Старого Оскола и ОЭМК объявили о намерении прекратить пассажирское трамвайное движение. Власти называли экономику предприятия: пассажиропоток сократился с 12 до 3 тысяч человек в сутки, содержание системы обходилось примерно в 372 млн рублей в год, а ежегодный убыток оценивали в 322 млн рублей.
После протестов жителей и вмешательства Следственного комитета планы изменились. В июне врио губернатора Александр Шуваев заявил, что трамвай сохранят. Но с оговорками: интервалы движения выросли до 40 минут, а к началу сентября на линии оставались четыре вагона. Машинистов предупредили об исключении их должностей из штатного расписания со 2 ноября, предложив части работников переучиться на водителей автобусов.
По информации журналиста Константина Симонова, с ноября число работающих вагонов могут сократить ещё сильнее — до двух. Фактически это означает, что именно при новом директоре должна окончательно оформиться модель, по которой трамвай будет существовать после отказа от его полного закрытия.
Ключевые вопросы остаются.
Кто и в каком объёме будет финансировать убыточное трамвайное движение? Что произойдёт с инфраструктурой? Сколько вагонов и машинистов необходимо оставить, чтобы сохранение трамвая означало не просто наличие рельсов и двух вагонов, а работающий общественный транспорт?
В сентябре к этой проблеме подключился депутат Госдумы Сергей Обухов: он направил обращения федеральным и региональным властям по поводу дальнейшей судьбы системы.
#СтарыйОскол #Трамвай #НовостиКомпаний #ОТК
"Леонов В.В теме"
Телеграмм | МАКС