Саммит Китай-Средняя Азия вновь стал поводом для антикитайской истерики. Если во время визита председателя Си часть турбопатриотической общественности падала в обморок от перспективы «стать колонией Китая», то теперь её фобии фокусируются на том, что транзитные пути из Поднебесной в ЕС пойдут в обход России. О том же, но уже со злорадством, пишут либералы.
Китай действительно работает над альтернативами морского экспортного пути, который проходит через Малаккский пролив (он может быть легко заблокирован США). Однако, железная дорога через Среднюю Азию – это далеко не единственный из прорабатываемых вариантов, среди которых и транзит через Транссиб, и Северный морской путь, контролируемые Россией.
Путь через Среднюю Азию, Иран и Турцию – это сразу много государств с подчас хрупкой внутриполитической ситуацией, которая может быть легко дестабилизирована извне теми же США. Так что он никогда не будет единственным или даже основным в логистических планах КНР.
Опасения потерять китайский транзит на деле беспочвенны, что становится ясно, если посмотреть на объемы экспорта из КНР. Ежегодно китайцы отгружают только морем более 300 миллионов контейнеров. Сравним: вся сеть РЖД перевезла в 2022 году 6,5 млн контейнеров (а это и транзит, и внутренние перевозки). То есть если у России будет желание замещать китайский морской экспорт, то вне всяких сомнений объемов хватит.
В любом случае, и Китай и Россия – это ключевые игроки в процессе трансформации американоцентричной мир-системы в направлении многополярного мира, и именно от их взаимодействия и сотрудничества зависит насколько быстрым и безболезненным будет этот процесс. Соответственно, те, кто пытается посеять недоверие между двумя нашими странами, независимо от мотивации, не может считаться другом мира и прогресса.
Подпишись
Китай действительно работает над альтернативами морского экспортного пути, который проходит через Малаккский пролив (он может быть легко заблокирован США). Однако, железная дорога через Среднюю Азию – это далеко не единственный из прорабатываемых вариантов, среди которых и транзит через Транссиб, и Северный морской путь, контролируемые Россией.
Путь через Среднюю Азию, Иран и Турцию – это сразу много государств с подчас хрупкой внутриполитической ситуацией, которая может быть легко дестабилизирована извне теми же США. Так что он никогда не будет единственным или даже основным в логистических планах КНР.
Опасения потерять китайский транзит на деле беспочвенны, что становится ясно, если посмотреть на объемы экспорта из КНР. Ежегодно китайцы отгружают только морем более 300 миллионов контейнеров. Сравним: вся сеть РЖД перевезла в 2022 году 6,5 млн контейнеров (а это и транзит, и внутренние перевозки). То есть если у России будет желание замещать китайский морской экспорт, то вне всяких сомнений объемов хватит.
В любом случае, и Китай и Россия – это ключевые игроки в процессе трансформации американоцентричной мир-системы в направлении многополярного мира, и именно от их взаимодействия и сотрудничества зависит насколько быстрым и безболезненным будет этот процесс. Соответственно, те, кто пытается посеять недоверие между двумя нашими странами, независимо от мотивации, не может считаться другом мира и прогресса.
Подпишись