Экспорт угля набирает обороты, но логистика тормозит рост
Российская угольная отрасль демонстрирует признаки оживления: по прогнозам Минэнерго, экспорт угля по итогам 2026 года может вырасти на 15,3% к уровню предыдущего года — в таком случае объём поставок превысит 230 млн т. Рост поддерживают повысившиеся котировки — цены на энергетический и коксующийся уголь с начала года увеличились на 37–50%, а также повышенный спрос со стороны стран Азиатско‑Тихоокеанского региона и Юго‑Восточной Азии, прежде всего Китая и Индии, где рост потребления электроэнергии опережает возможности собственной добычи.
Вместе с тем экспортные объёмы сдерживают серьёзные логистические сложности: проблемы с отгрузкой через черноморские порты (в том числе фактическое прекращение отгрузок в Тамань и единичные поставки в Новороссийск), рост тарифов РЖД с 1 октября на 8,5% и ограниченность пропускной способности Восточного полигона железных дорог. Кроме того, перераспределение части грузопотоков в балтийские и северные порты удлиняет маршруты и снижает рентабельность поставок, а высокая волатильность цен и риски ухудшения конъюнктуры после стабилизации ситуации в ключевых транспортных коридорах не позволяют говорить о полном преодолении отраслевого кризиса.
Российская угольная отрасль демонстрирует признаки оживления: по прогнозам Минэнерго, экспорт угля по итогам 2026 года может вырасти на 15,3% к уровню предыдущего года — в таком случае объём поставок превысит 230 млн т. Рост поддерживают повысившиеся котировки — цены на энергетический и коксующийся уголь с начала года увеличились на 37–50%, а также повышенный спрос со стороны стран Азиатско‑Тихоокеанского региона и Юго‑Восточной Азии, прежде всего Китая и Индии, где рост потребления электроэнергии опережает возможности собственной добычи.
Вместе с тем экспортные объёмы сдерживают серьёзные логистические сложности: проблемы с отгрузкой через черноморские порты (в том числе фактическое прекращение отгрузок в Тамань и единичные поставки в Новороссийск), рост тарифов РЖД с 1 октября на 8,5% и ограниченность пропускной способности Восточного полигона железных дорог. Кроме того, перераспределение части грузопотоков в балтийские и северные порты удлиняет маршруты и снижает рентабельность поставок, а высокая волатильность цен и риски ухудшения конъюнктуры после стабилизации ситуации в ключевых транспортных коридорах не позволяют говорить о полном преодолении отраслевого кризиса.