0,8 машино-места на квартиру. Автомобиль об этом знает?
В Москве ужесточили норматив обеспеченности новостроек парковочными местами: для квартир до 70 м² теперь предусматривается 0,8 постоянного машино-места на квартиру.
Риелторы уже прогнозируют рост цен на парковки.
И вот здесь начинается самое интересное.
Потому что парковочный норматив и реальная автомобилизация — совершенно разные вещи.
Можно написать в проекте:
Поставить галочку.
Получить нужное количество мест.
Но если в доме живёт условно одна семья с двумя автомобилями, второй автомобиль никуда не исчезает.
Он просто переезжает:
на улицу,
на тротуар,
на газон,
в соседний двор,
на пожарный проезд.
Автомобиль ведь норматив не читает.
И получается парадокс.
Город требует больше парковочных мест → девелопер строит больше парковочных мест → растёт себестоимость → растёт цена машино-места → предложение сокращается → дефицит сохраняется.
При этом сам по себе норматив никак не отвечает на вопрос:
а сколько автомобилей реально будет генерировать этот жилой район?
И вот это уже транспортная задача.
Нужно смотреть не только на количество квартир и машино-мест, а на всю систему:
жильё → автомобилизация → парковочный спрос → УДС → общественный транспорт → пешеходная доступность.
Потому что можно идеально выполнить норматив парковки и при этом получить двор, забитый автомобилями.
А можно сделать меньше парковочных мест, но обеспечить нормальную транспортную доступность и организовать хранение автомобилей так, чтобы они не превращали улицу в бесплатный гараж.
Поэтому вопрос, на мой взгляд, не только в том, сколько машино-мест построить.
Вопрос в другом:
сколько автомобилей появится после заселения дома — и куда они поедут?
Вот эту цифру почему-то обсуждают гораздо реже.
Подписывайся на ЗАПИСКИ ИНЖЕНЕРА в МАКС
В Москве ужесточили норматив обеспеченности новостроек парковочными местами: для квартир до 70 м² теперь предусматривается 0,8 постоянного машино-места на квартиру.
Риелторы уже прогнозируют рост цен на парковки.
И вот здесь начинается самое интересное.
Потому что парковочный норматив и реальная автомобилизация — совершенно разные вещи.
Можно написать в проекте:
0,8 машино-места на квартиру.
Поставить галочку.
Получить нужное количество мест.
Но если в доме живёт условно одна семья с двумя автомобилями, второй автомобиль никуда не исчезает.
Он просто переезжает:
на улицу,
на тротуар,
на газон,
в соседний двор,
на пожарный проезд.
Автомобиль ведь норматив не читает.
И получается парадокс.
Город требует больше парковочных мест → девелопер строит больше парковочных мест → растёт себестоимость → растёт цена машино-места → предложение сокращается → дефицит сохраняется.
При этом сам по себе норматив никак не отвечает на вопрос:
а сколько автомобилей реально будет генерировать этот жилой район?
И вот это уже транспортная задача.
Нужно смотреть не только на количество квартир и машино-мест, а на всю систему:
жильё → автомобилизация → парковочный спрос → УДС → общественный транспорт → пешеходная доступность.
Потому что можно идеально выполнить норматив парковки и при этом получить двор, забитый автомобилями.
А можно сделать меньше парковочных мест, но обеспечить нормальную транспортную доступность и организовать хранение автомобилей так, чтобы они не превращали улицу в бесплатный гараж.
Поэтому вопрос, на мой взгляд, не только в том, сколько машино-мест построить.
Вопрос в другом:
сколько автомобилей появится после заселения дома — и куда они поедут?
Вот эту цифру почему-то обсуждают гораздо реже.
Подписывайся на ЗАПИСКИ ИНЖЕНЕРА в МАКС