🚲 Зачем Белгороду велосеть, если велосипедистов пока немного?
На «Белгород Медиа» вышло интервью о развитии велоинфраструктуры города. И в нём прозвучала мысль, которую, на мой взгляд, стоит отдельно выделить.
Велодорожки нужны не только тем, кто уже ездит на велосипеде.
Человек, который сегодня спокойно передвигается по городу на велосипеде, зачастую и без отдельной инфраструктуры найдёт способ проехать.
А вот человек, который хочет ездить, но боится выезжать на проезжую часть или не хочет ехать по тротуару среди пешеходов, без нормальной инфраструктуры просто не станет велосипедистом.
И здесь возникает классическая транспортная проблема:
«Велосипедистов мало → значит, велодорожки не нужны».
Но причинно-следственная связь может работать и наоборот:
«Нет связной и безопасной сети → люди не выбирают велосипед».
При этом речь должна идти именно о сети, а не о нескольких отдельных километрах велодорожек.
Если велодорожка заканчивается через 500 метров, пересекается с опасным перекрёстком, заставляет несколько раз пересекать проезжую часть или внезапно превращается в тротуар — это ещё не полноценная транспортная инфраструктура.
Велосипед в городе имеет вполне конкретную транспортную нишу — прежде всего короткие перемещения на несколько километров.
И оценивать такую инфраструктуру логичнее не по количеству построенных километров, а по тому:
🔹 сколько важных районов она связывает;
🔹 сколько безопасных маршрутов появляется между жилыми районами, центром, школами, вузами, работой и общественным транспортом;
🔹 насколько непрерывным получается маршрут;
🔹 сколько людей реально начинает использовать велосипед и СИМ для повседневных поездок.
Велосеть — это не украшение улицы и не спортивный объект. Это ещё один элемент транспортной системы города.
А значит, проектировать её нужно не «где осталось место», а от маршрутов и транспортных связей.
🎥 Полное интервью.
На «Белгород Медиа» вышло интервью о развитии велоинфраструктуры города. И в нём прозвучала мысль, которую, на мой взгляд, стоит отдельно выделить.
Велодорожки нужны не только тем, кто уже ездит на велосипеде.
Человек, который сегодня спокойно передвигается по городу на велосипеде, зачастую и без отдельной инфраструктуры найдёт способ проехать.
А вот человек, который хочет ездить, но боится выезжать на проезжую часть или не хочет ехать по тротуару среди пешеходов, без нормальной инфраструктуры просто не станет велосипедистом.
И здесь возникает классическая транспортная проблема:
«Велосипедистов мало → значит, велодорожки не нужны».
Но причинно-следственная связь может работать и наоборот:
«Нет связной и безопасной сети → люди не выбирают велосипед».
При этом речь должна идти именно о сети, а не о нескольких отдельных километрах велодорожек.
Если велодорожка заканчивается через 500 метров, пересекается с опасным перекрёстком, заставляет несколько раз пересекать проезжую часть или внезапно превращается в тротуар — это ещё не полноценная транспортная инфраструктура.
Велосипед в городе имеет вполне конкретную транспортную нишу — прежде всего короткие перемещения на несколько километров.
И оценивать такую инфраструктуру логичнее не по количеству построенных километров, а по тому:
🔹 сколько важных районов она связывает;
🔹 сколько безопасных маршрутов появляется между жилыми районами, центром, школами, вузами, работой и общественным транспортом;
🔹 насколько непрерывным получается маршрут;
🔹 сколько людей реально начинает использовать велосипед и СИМ для повседневных поездок.
Велосеть — это не украшение улицы и не спортивный объект. Это ещё один элемент транспортной системы города.
А значит, проектировать её нужно не «где осталось место», а от маршрутов и транспортных связей.
🎥 Полное интервью.