🚌 Новые автобусы ≠ хороший общественный транспорт

Минтранс поставил задачу: к 2030 году довести до 85% долю общественного транспорта с нормативным сроком эксплуатации.

До 2030 года по федеральным программам планируется обновить не менее 27,5 тыс. единиц транспорта. Только в 2026 году поддержку должны получить 47 регионов.

Но есть важный момент.

Сам Минтранс говорит, что задача не сводится к покупке новых автобусов.

Пассажиру всё равно, какого года автобус, если он:

— приходит раз в 30 минут;
— не соблюдает расписание;
— стоит вместе со всеми в пробке;
— не имеет нормальной пересадки;
— высаживает пассажиров далеко от нужного места.

Поэтому оценивать развитие общественного транспорта только количеством новых автобусов — примерно как оценивать дорогу только количеством уложенного асфальта.

Нужны измеримые показатели:

📍 интервал движения;
📍 соблюдение расписания;
📍 время поездки;
📍 скорость общественного транспорта;
📍 доступность остановок;
📍 количество пересадок;
📍 наполняемость маршрутов;
📍 аварийность.

И вот здесь начинается самое интересное.

Можно купить 100 новых автобусов, но если они будут ездить по старой маршрутной схеме и стоять в тех же пробках — транспортная система принципиально не изменится.

Поэтому хороший вопрос к программе до 2030 года:

Сколько денег мы потратим на новые автобусы — и сколько на то, чтобы они действительно стали удобнее автомобиля?

Потому что цель общественного транспорта — не просто иметь новый парк.

Цель — сделать поездку на автобусе предсказуемой, быстрой и удобной.