🛩 Новости из Простоквашина: индивидуальная подготовка отменяется?
Минтранс снова порадовал авиационное сообщество новым проектом приказа.
В Простоквашино, похоже, решили перейти на «цифровой прогресс», который выражается в обязательной прошивке бумаги, нумерации листов и полном запрете на всё, что работает в реальности 🤦♂️
Самое важное — из проекта исчезло право индивидуальной подготовки, гарантированное статьёй 54 Воздушного кодекса РФ.
Той самой нормы, которая позволяет пилоту-инструктору обучать пилотов лёгких и сверхлёгких воздушных судов. В США это основной путь подготовки пилотов 🤷♂️
Теперь разработчиком программы может быть только образовательная организация или АУЦ.
А инструктор — человек, который по международным правилам ICAO обязан уметь разрабатывать программы подготовки, — внезапно объявлен лишним 🤦♂️🙃
В Приложении 1 Чикагской конвенции прямо сказано: чтобы стать инструктором, нужно владеть методикой разработки программ.
В российских ФАП 147 закреплено то же самое.
Но в Минтрансе решили иначе: международные стандарты? федеральные правила? Воздушный кодекс? Нет, не слышали 🤷♂️
Зато слышали о прошнуровывании.
И о том, что программы теперь не публикуются, не распространяются, а хранятся в недрах ведомства, как секретный рецепт колбасы 🤦♂️
Только вот безопасность полётов от этого не растёт.
Если этот проект примут, Россия станет единственной страной, где инструктор обязан уметь разрабатывать программы — но не имеет права этого делать 🤦♂️
Гениальное административное изобретение 👏
Получается, что подзаконным актом Минтранс переписывает норму федерального закона.
Подгоняет ФАП под удобную конструкцию: «обучать можно, но только там, где мы разрешили».
Правильнее было бы сначала честно убрать из Воздушного кодекса право индивидуальной подготовки, а уже потом запрещать её.
А сейчас — чистый абсурд:
инструктор имеет право обучать, но не может разработать программу,
не может подать её в Минтранс,
не может получить программу у лётной школы,
потому что публиковать их — тоже перестали 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
P.S. Судебный пристав больше полутора лет не может заставить Росавиацию исполнить вступившее в силу 'https://t.me/openskyrf/235https://t.me/openskyrf/235' rel='nofollow'>решение суда и рассмотреть программу, которую обязаны рассматривать по закону 🤦♂️
Если даже судебная система не может обязать ведомство соблюдать закон — куда движется авиация при таких нормативных актах?
И да.
В Минтрансе всё ещё нет кадров, отобранных по конкурсу.
Документы, которые они выпускают, подтверждают это лучше любых отчётов.
Мы продолжаем следить за движением приказа.
Авиация слишком важна, чтобы оставлять её на совести Простоквашино.
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
Минтранс снова порадовал авиационное сообщество новым проектом приказа.
В Простоквашино, похоже, решили перейти на «цифровой прогресс», который выражается в обязательной прошивке бумаги, нумерации листов и полном запрете на всё, что работает в реальности 🤦♂️
Самое важное — из проекта исчезло право индивидуальной подготовки, гарантированное статьёй 54 Воздушного кодекса РФ.
Той самой нормы, которая позволяет пилоту-инструктору обучать пилотов лёгких и сверхлёгких воздушных судов. В США это основной путь подготовки пилотов 🤷♂️
Теперь разработчиком программы может быть только образовательная организация или АУЦ.
А инструктор — человек, который по международным правилам ICAO обязан уметь разрабатывать программы подготовки, — внезапно объявлен лишним 🤦♂️🙃
В Приложении 1 Чикагской конвенции прямо сказано: чтобы стать инструктором, нужно владеть методикой разработки программ.
В российских ФАП 147 закреплено то же самое.
Но в Минтрансе решили иначе: международные стандарты? федеральные правила? Воздушный кодекс? Нет, не слышали 🤷♂️
Зато слышали о прошнуровывании.
И о том, что программы теперь не публикуются, не распространяются, а хранятся в недрах ведомства, как секретный рецепт колбасы 🤦♂️
Только вот безопасность полётов от этого не растёт.
Если этот проект примут, Россия станет единственной страной, где инструктор обязан уметь разрабатывать программы — но не имеет права этого делать 🤦♂️
Гениальное административное изобретение 👏
Получается, что подзаконным актом Минтранс переписывает норму федерального закона.
Подгоняет ФАП под удобную конструкцию: «обучать можно, но только там, где мы разрешили».
Правильнее было бы сначала честно убрать из Воздушного кодекса право индивидуальной подготовки, а уже потом запрещать её.
А сейчас — чистый абсурд:
инструктор имеет право обучать, но не может разработать программу,
не может подать её в Минтранс,
не может получить программу у лётной школы,
потому что публиковать их — тоже перестали 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
P.S. Судебный пристав больше полутора лет не может заставить Росавиацию исполнить вступившее в силу 'https://t.me/openskyrf/235https://t.me/openskyrf/235' rel='nofollow'>решение суда и рассмотреть программу, которую обязаны рассматривать по закону 🤦♂️
Если даже судебная система не может обязать ведомство соблюдать закон — куда движется авиация при таких нормативных актах?
И да.
В Минтрансе всё ещё нет кадров, отобранных по конкурсу.
Документы, которые они выпускают, подтверждают это лучше любых отчётов.
Мы продолжаем следить за движением приказа.
Авиация слишком важна, чтобы оставлять её на совести Простоквашино.
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube