У главы РЖД Олега Белозерова близится час расплаты. Генпрокуратура "внезапно" обнаружила, что модернизация Восточного полигона, которую РЖД поручили еще в 2013 году, ведется спустя рукава. Даже по первому этапу реконструкции БАМа и Транссиба целевые показатели не выполнены и на треть. Некоторые проекты годами не сдвигаются с места (например, "Транссиб за семь дней"). Почти по всем проектам завышены суммы контрактов. И вечная проблема мегастроек - систематичное банкротство подрядчиков сразу после получения многомиллионных авансов.
При этом Белозеров и его топ-менеджеры освоили лайфхак, чтобы избегать ответственности за провалы в управлении. То, что не достроили на одном этапе, они переносят на следующий с увеличением бюджета и сдвиганием сроков вправо. Чтобы прекратить эту порочную практику Путин в 2021 году даже выпустил специальное поручение "об ответственности должностных лиц, допустивших срыв сроков планов-графиков" на модернизации Транссиба и БАМа. Но так как Белозерова в правительстве крышует первый вице-премьер Андрей Белоусов, то ни громких посадок, ни каких-то других реальных последствий для виновных не наступило.
Ну а бюджеты Восточного полигона продолжают распухать на глазах. Сначала общая стоимость реконструкции оценивалась в 450 млрд рублей, затем – в 1,5 трлн. Теперь к стройке века подтянулись Газпромбанк и "Бамтоннельстрой-Мост" Руслана Байсарова, которые получает 650 млрд на строительство трех крупных тоннелей и моста через Амур. Кстати, если Байсаров окажется эффективнее Белозерова (а это почти неминуемо), то он может постепенно отодвинуть структуры РЖД от освоения средств.
Сейчас гигантские бюджеты, по большей части идущие из ФНБ, разворовываются на этапе подрядных договоров. Зато РЖД под предлогом инфраструктурных затрат раз за разом индексирует тарифы на перевозку, вынимая из экономики новые и новые миллиарды.
Таким образом госмонополист просто переносит все издержки от некачественного управления и коррупции на потребителей. В итоге все россияне платят за просчеты Белозерова и команды. В качестве примера - картельные сговоры подрядчиков (на поставку оборудования для БАМа на 2,8 млрд, по завышенным ценам). ФАС выявила участников картеля в 2022 году, но это не помешало РЖД заключать с ними новые контракты, снова переплачивая за поставки.
Особых надежд на то, что Генпрокуратура сможет как-то изменить ситуацию, нет. Слишком много людей завязаны на железнодорожную кормушку. Но все равно будем наблюдать, во что это выльется.
При этом Белозеров и его топ-менеджеры освоили лайфхак, чтобы избегать ответственности за провалы в управлении. То, что не достроили на одном этапе, они переносят на следующий с увеличением бюджета и сдвиганием сроков вправо. Чтобы прекратить эту порочную практику Путин в 2021 году даже выпустил специальное поручение "об ответственности должностных лиц, допустивших срыв сроков планов-графиков" на модернизации Транссиба и БАМа. Но так как Белозерова в правительстве крышует первый вице-премьер Андрей Белоусов, то ни громких посадок, ни каких-то других реальных последствий для виновных не наступило.
Ну а бюджеты Восточного полигона продолжают распухать на глазах. Сначала общая стоимость реконструкции оценивалась в 450 млрд рублей, затем – в 1,5 трлн. Теперь к стройке века подтянулись Газпромбанк и "Бамтоннельстрой-Мост" Руслана Байсарова, которые получает 650 млрд на строительство трех крупных тоннелей и моста через Амур. Кстати, если Байсаров окажется эффективнее Белозерова (а это почти неминуемо), то он может постепенно отодвинуть структуры РЖД от освоения средств.
Сейчас гигантские бюджеты, по большей части идущие из ФНБ, разворовываются на этапе подрядных договоров. Зато РЖД под предлогом инфраструктурных затрат раз за разом индексирует тарифы на перевозку, вынимая из экономики новые и новые миллиарды.
Таким образом госмонополист просто переносит все издержки от некачественного управления и коррупции на потребителей. В итоге все россияне платят за просчеты Белозерова и команды. В качестве примера - картельные сговоры подрядчиков (на поставку оборудования для БАМа на 2,8 млрд, по завышенным ценам). ФАС выявила участников картеля в 2022 году, но это не помешало РЖД заключать с ними новые контракты, снова переплачивая за поставки.
Особых надежд на то, что Генпрокуратура сможет как-то изменить ситуацию, нет. Слишком много людей завязаны на железнодорожную кормушку. Но все равно будем наблюдать, во что это выльется.