Отечественное судостроение стагнирует, стимула к развитию не дает даже расширение перечня компаний-экспортеров СПГ. Госпрограмма судостроения до 2035 сокращена на 116 судов – с 1101 до 985 (при сохранении общего финансирования в 5,5 трлн рублей). А субсидии на гражданское судостроение даже удвоены до 14 млрд, все деньги обещают пустить на судовое оборудование, выпуск которого критически зависят от иностранного участия.
Но похоже, что это не помогает. Из-за санкций уже сдвинуты на год сроки постройки танкерного ледокольного флота для "Арктик СПГ". Даже не флота, а первого головного судна из обещанных 15 танкеров-газовозов. Их строительство в России вообще под вопросом.
Одновременно и отрасли экономят на судах. Например, ВАРПЭ недавно предложила отказаться от строительства транспортных рефрижераторов в рамках второго этапа распределения инвестквот на вылов рыбы - мол, холодильников в море уже хватает. С траулерами тоже беда: убытки российских верфей от их постройки уже достигли 42 млрд рублей. В 2022 рыболовные компании заказали 105 судов на 228 млрд рублей (многие в кредит). Но основной исполнитель программы "квоты под киль" ОСК уже тонет в долгах и кредитах с дефицитом бюджета в 70 млрд. Причем, "пятилетка траулеров" уже провалена: из 64 траулеров и 41 краболова в рамках первого этапа инвестквот заказчикам передано всего 10 рыбопромысловых и 4 краболовных судна. Причем отставание по срокам сдачи кораблей появилось еще до начала войны и глобальных санкций, а теперь с каждым днем положение лишь ухудшается.
Тем временем китайский перевозчик GFL в сентябре планирует впервые в истории запустить прямое грузовое сообщение между Санкт-Петербургом и южнокорейским Пусаном. Российско-китайская Torgmall (которая оставляет прибыль и платит налоги в Китае) за последние месяцы купила три подержанных контейнеровоза для маршрута Китай-Балтика и Китай-Черное море. И пока Россия сокращает строительство ледоколов (Атомфлот буксует с атомным ледоколом "Россия" ,а два следующих проекта вообще откладывает на неопределенный срок), Китай и Турция активно строят ледоколы для Севморпути. То есть другие страны выдавливают Россию из ее же проекта, т.к. страна не в состоянии обеспечить себя техникой.
Или взять индийскую Gatik Ship Management, которая с 2021 потратила $1,6 млрд на закупку нефтяных танкеров для перевозки нефти из России. Вся прибыль от использования гигантского и якобы российского "серого" флота достается вовсе не России, а конкретным судовладельцам и трейдерам, и оседает в других юрисдикциях. Тем временем именно иностранные, хоть и дружественные компании планомерно захватывают российские морские пути, и сделают это задолго до неминуемого завершения госпрограммы судостроения в 2035 года. Приплыли.
Но похоже, что это не помогает. Из-за санкций уже сдвинуты на год сроки постройки танкерного ледокольного флота для "Арктик СПГ". Даже не флота, а первого головного судна из обещанных 15 танкеров-газовозов. Их строительство в России вообще под вопросом.
Одновременно и отрасли экономят на судах. Например, ВАРПЭ недавно предложила отказаться от строительства транспортных рефрижераторов в рамках второго этапа распределения инвестквот на вылов рыбы - мол, холодильников в море уже хватает. С траулерами тоже беда: убытки российских верфей от их постройки уже достигли 42 млрд рублей. В 2022 рыболовные компании заказали 105 судов на 228 млрд рублей (многие в кредит). Но основной исполнитель программы "квоты под киль" ОСК уже тонет в долгах и кредитах с дефицитом бюджета в 70 млрд. Причем, "пятилетка траулеров" уже провалена: из 64 траулеров и 41 краболова в рамках первого этапа инвестквот заказчикам передано всего 10 рыбопромысловых и 4 краболовных судна. Причем отставание по срокам сдачи кораблей появилось еще до начала войны и глобальных санкций, а теперь с каждым днем положение лишь ухудшается.
Тем временем китайский перевозчик GFL в сентябре планирует впервые в истории запустить прямое грузовое сообщение между Санкт-Петербургом и южнокорейским Пусаном. Российско-китайская Torgmall (которая оставляет прибыль и платит налоги в Китае) за последние месяцы купила три подержанных контейнеровоза для маршрута Китай-Балтика и Китай-Черное море. И пока Россия сокращает строительство ледоколов (Атомфлот буксует с атомным ледоколом "Россия" ,а два следующих проекта вообще откладывает на неопределенный срок), Китай и Турция активно строят ледоколы для Севморпути. То есть другие страны выдавливают Россию из ее же проекта, т.к. страна не в состоянии обеспечить себя техникой.
Или взять индийскую Gatik Ship Management, которая с 2021 потратила $1,6 млрд на закупку нефтяных танкеров для перевозки нефти из России. Вся прибыль от использования гигантского и якобы российского "серого" флота достается вовсе не России, а конкретным судовладельцам и трейдерам, и оседает в других юрисдикциях. Тем временем именно иностранные, хоть и дружественные компании планомерно захватывают российские морские пути, и сделают это задолго до неминуемого завершения госпрограммы судостроения в 2035 года. Приплыли.