От Олега Белозерова и возглавляемого им РЖД уплывает инвестпроект почти на 3 трлн рублей по модернизации БАМа и Транссиба. На участие в проекте по договору концессии претендует консорциум Газпромбанка и АО "БТС-Мост" Руслана Байсарова (его предприятие построило все десять тоннелей БАМа).
Концессионер готов вложить 1,5 трлн рублей против 2,55 трлн рублей, которые требовал на строительство Белозеров (плюс еще 200 млрд на второй Северомуйский тоннель). Соответственно, контроль за деньгами переходит частнику, а главу РЖД и его многочисленную коррумпированную свиту от финансовых потоков на этом объекте отстранят.
Байсаров давно присматривался к стройкам на Восточном полигоне и даже закатил пару пробных шаров. В конце прошлого года он лично встретился с Путиным, подготовил почву, а в конце марта передал президенту свои предложения. И уже Путин поручил Мишустину, главе Минтранса Савельеву и главе РЖД Белозерову "рассмотреть и доложить". После этого прошел ряд совещаний, результат которых пока неизвестен.
По всему похоже, что проваливший до этого ряд проектов Белозеров может уже мысленно прощаться со своими планами по освоению бюджетов. Не в его пользу говорит не только бОльший аппетит, чем у Байсарова, но и то, что суммы в сметах РЖД постоянно меняются. То называются цифры в 2,55 трлн рублей, то 2,89 трлн, то все 4 трлн. При этом недавно стало известно, что у РЖД в бюджетах возникла дыра на 620 млрд рублей, затыкать которую Белозеров собирается при помощи вице-премьера Андрея Белоусова, денег ФНБ и средств перевозчиков.
К тому же Путин до сих помнит, кто именно виновен в срыве сроков по Восточному полигону. Он еще в прошлом году поручил кабмину Мишустина рассмотреть вопрос об ответственности должностных лиц за не соблюдение планов-графиков. Мишустин вопрос заволокитил, но осадочек остался.
Напомним, в рамках проекта по модернизации БАМа и Транссиба предлагается построить или реконструировать Северомуйский, Кодарский и Кузнецовский тоннели, а также мост через Амур. Это позволит достичь к 2035 году провозной способности в 260–280 млн тонн, увеличить экспорт в страны АТР на 8,3 трлн рублей, нарастить добычу полезных ископаемых на 220 млн тонн (прирост выручки добывающей отрасли - 550 млрд рублей) и повысить экспортный потенциал перевалки в портах Дальнего Востока на 180 млрд рублей. Переводить экспортные потоки на Восток сегодня нужно в оперативном порядке, а Белозеров на это явно не годится.
Концессионер готов вложить 1,5 трлн рублей против 2,55 трлн рублей, которые требовал на строительство Белозеров (плюс еще 200 млрд на второй Северомуйский тоннель). Соответственно, контроль за деньгами переходит частнику, а главу РЖД и его многочисленную коррумпированную свиту от финансовых потоков на этом объекте отстранят.
Байсаров давно присматривался к стройкам на Восточном полигоне и даже закатил пару пробных шаров. В конце прошлого года он лично встретился с Путиным, подготовил почву, а в конце марта передал президенту свои предложения. И уже Путин поручил Мишустину, главе Минтранса Савельеву и главе РЖД Белозерову "рассмотреть и доложить". После этого прошел ряд совещаний, результат которых пока неизвестен.
По всему похоже, что проваливший до этого ряд проектов Белозеров может уже мысленно прощаться со своими планами по освоению бюджетов. Не в его пользу говорит не только бОльший аппетит, чем у Байсарова, но и то, что суммы в сметах РЖД постоянно меняются. То называются цифры в 2,55 трлн рублей, то 2,89 трлн, то все 4 трлн. При этом недавно стало известно, что у РЖД в бюджетах возникла дыра на 620 млрд рублей, затыкать которую Белозеров собирается при помощи вице-премьера Андрея Белоусова, денег ФНБ и средств перевозчиков.
К тому же Путин до сих помнит, кто именно виновен в срыве сроков по Восточному полигону. Он еще в прошлом году поручил кабмину Мишустина рассмотреть вопрос об ответственности должностных лиц за не соблюдение планов-графиков. Мишустин вопрос заволокитил, но осадочек остался.
Напомним, в рамках проекта по модернизации БАМа и Транссиба предлагается построить или реконструировать Северомуйский, Кодарский и Кузнецовский тоннели, а также мост через Амур. Это позволит достичь к 2035 году провозной способности в 260–280 млн тонн, увеличить экспорт в страны АТР на 8,3 трлн рублей, нарастить добычу полезных ископаемых на 220 млн тонн (прирост выручки добывающей отрасли - 550 млрд рублей) и повысить экспортный потенциал перевалки в портах Дальнего Востока на 180 млрд рублей. Переводить экспортные потоки на Восток сегодня нужно в оперативном порядке, а Белозеров на это явно не годится.