ORTHAUS TRAILERS RUS

🍂 Календарь ORTHAUS | Октябрь 2026
Осенью на маршруте меняются условия: дожди, первые заморозки, короткий световой день.

Перед рейсом проверьте:
🛞 состояние и давление в шинах;
💡 исправность светотехники;
🛑 тормозную систему;
💨 пневмоподвеску и герметичность магистралей;
🌧 тент, крышу и элементы кузова.

Такая проверка поможет снизить риск простоев из-за неисправностей в пути.
Пусть октябрь пройдёт без внеплановых ремонтов и неприятных сюрпризов на маршруте.

🚛 Хорошего октября и ровных дорог!

🚛 Что меняется в полуприцепе, когда его проектируют под конкретный груз?

Универсальный полуприцеп должен справляться с разными задачами. Но когда груз имеет особую форму, вес или требования к размещению, стандартной конструкции уже недостаточно. Тогда меняется сам полуприцеп.

Например, рулоны стали.
Для них недостаточно просто усилить пол. В ORTHAUS V4 предусмотрена специальная конструкция рамы с 8-метровым желобом — рулон размещается внутри него, а нагрузка гармонично распределяется по созданной для этого конструкции.

Или бортовая платформа.
У ORTHAUS OP3 можно предусмотреть ложемент для перевозки рулонов, а в полу — 30 потайных колец для крепления груза. То есть меняется не только то, что перевозят, но и то, как груз фиксируется внутри полуприцепа.

Для объёмных перевозок задача уже другая.
В шторном полуприцепе можно установить систему двойного пола: до 42 европаллет на втором уровне, при этом отдельный пролёт рассчитан на нагрузку до 2 500 кг. Здесь конструкция работает уже не на увеличение допустимой массы, а на более эффективное использование внутреннего объёма.

А в рефрижераторе приоритеты снова меняются: важны не только объём и грузоподъёмность, но и сохранность груза. Например, у 17,2-метрового FR4 — 107 м³, 41 европаллета, алюминиевый пол и утопленные такелажные рейки. Получается, специализированный полуприцеп — это не просто «тот же кузов, но с дополнительной опцией».

Под конкретный груз меняется сама логика конструкции:
— где будет лежать груз;
— как распределится его вес;
— чем и где его закрепить;
— какую нагрузку должен выдерживать пол;
— как максимально использовать доступное пространство.

И именно поэтому два внешне похожих полуприцепа могут быть совершенно разными по своему назначению.

Хорошая конструкция начинается с вопроса: что мы будем в ней перевозить?

📞 8 (800) 101-24-25
🌐 orthausrus.ru
✉️ info@orthausrus.ru

✈️ Мы в Telegram
📲 Мы в MAX
🟥 Мы на Youtube
⚡️ Мы на Rutube

🚛 Мы теперь в MAX!

Друзья, мы расширяем площадки и теперь официальный канал ORTHAUS появился в MAX.

Если вам удобнее пользоваться новым мессенджером, подписывайтесь — там будут выходить те же полезные материалы, что и в Telegram:
✔️ обзоры техники ORTHAUS;
✔️ новинки модельного ряда;
✔️ отгрузки и специальные предложения;
✔️ новости транспортной отрасли;
✔️ полезные материалы для перевозчиков и владельцев автопарков.

Будем рады видеть вас среди первых подписчиков!

👉 Подписаться: https://max.ru/channel_ORTHAUS

Спасибо, что остаетесь с ORTHAUS! 🤝

📞 8 (800) 101-24-25
🌐 orthausrus.ru
✉️ info@orthausrus.ru

✈️ Мы в Telegram
📲 Мы в MAX
🟥 Мы на Youtube
⚡️ Мы на Rutube

ORTHAUS на IAA Transportation 2026 🇩🇪

Наши коллеги из Турции приняли участие в IAA Transportation 2026 в Ганновере — одной из ключевых международных выставок коммерческого транспорта.

За время выставки команда ORTHAUS провела встречи с представителями транспортной отрасли, представила актуальную линейку техники и обсудила новые проекты и направления сотрудничества.

Для ORTHAUS такие выставки — это возможность представить свои решения международной аудитории, обменяться опытом с участниками рынка и быть в курсе новых тенденций в сфере коммерческого транспорта.

📍 IAA Transportation 2026 | Hannover

Развиваем технику, следим за рынком и продолжаем работать над новыми решениями для перевозчиков.

📊 Лизинговые покупки уменьшаются, но шторники показывают положительную динамику

По данным НАПИ, за январь–июль 2026 года выдача в лизинг новых тентованных полуприцепов выросла на 18,7% год к году. А подержанных — ещё сильнее: +27%.

При этом общий объём лизинга новой прицепной техники за тот же период снизился на 9,8%. Особенно заметно сократились выдачи контейнеровозов — на 49,1% и бортовой техники — на 29,7%.
То есть речь не просто о росте рынка лизинга. Изменяется спрос в зависимости от типа техники.

Почему именно шторные полуприцепы?
Одна из причин — универсальность. Такой полуприцеп можно использовать для большого количества стандартных грузов, а боковая загрузка позволяет работать с разными схемами погрузки.

Есть и ещё один показатель: за январь–июль 2026 года в финансовый лизинг передали 12,5 тыс. единиц прицепной техники — на 4,7% больше, чем годом ранее. При этом доля новой техники в структуре лизинговых выдач снизилась с 75,7% в 2024 году до 43,5% в 2026-м.

Получается интересная ситуация:
рынок становится осторожнее в инвестициях, но спрос на универсальные тентованные полуприцепы в лизинге продолжает расти.

Для перевозчика это важный сигнал: при выборе техники всё большее значение имеет не только стоимость приобретения, но и насколько широко её можно использовать в ежедневной работе.

Источник: НАПИ, данные за январь–июль 2026 года

ЭПД: новые требования уже вступили в силу

С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы стали обязательными для участников перевозочного процесса.
Для автомобильных перевозок это касается прежде всего транспортной накладной, заказа и заявки на перевозку. Документы направляются через оператора информационной системы ЭПД в ГИС ЭПД.

Мы уже рассказывали о подготовке к переходу. Теперь главное — понимать: 1 сентября не стало новой датой, которую можно перенести. Требование уже действует.

При этом до 1 марта 2027 года предусмотрен нештрафуемый период: при предъявлении бумажных документов вместо электронных инспекторы ограничиваются устным предупреждением. Это не отсрочка обязательного перехода, а период для адаптации участников рынка.

Что важно проверить сейчас?
✔️ подключена ли компания к работе через оператора ИС ЭПД;
✔️ готовы ли КЭП и учётные системы;
✔️ настроено ли взаимодействие со всеми участниками перевозки;
✔️ понимают ли водители и ответственные сотрудники новый порядок работы;
✔️ готова ли компания к обмену документами между разными операторами.

И ещё один важный момент: смешанный документооборот по одной перевозке законодательством не предусмотрен. Если перевозка оформляется в электронном формате, нельзя просто заменить отдельный электронный документ бумажным.

А бумажные документы совсем отменены?
Нет. Законодательством предусмотрены конкретные исключения, при которых допускается бумажное оформление. В частности, Минтранс указывает на перевозки специальных и военных грузов, сделки с иностранными контрагентами и перевозки для личных нужд физических лиц.

Поэтому сейчас задача перевозчика — не ждать окончания нештрафуемого периода, а отладить электронный документооборот в обычной ежедневной работе.

📞 8 (800) 101-24-25

Источники:
Минтранс России — «Общие вопросы по переходу на ЭПД»
Минтранс России — обязательный переход с 1 сентября 2026 года

🍃 Календарь ORTHAUS | Сентябрь 2026
Начинаем осень с новых маршрутов, рабочих задач и техники, которая должна быть готова к ним на 100%.

Пусть сентябрь принесёт стабильную загрузку, надёжных партнёров и больше километров без простоев. 🚛

Сохраняйте календарь, планируйте рейсы и оставайтесь с ORTHAUS.

🚛 ORTHAUS C40 — стандартный четырёхосный контейнеровоз

40-футовый контейнеровоз, рассчитанный на ежедневную работу с тяжёлыми грузами.

ORTHAUS C40 сочетает высокую грузоподъёмность с продуманной четырёхосной конструкцией и возможностью адаптации под разные условия эксплуатации.

Ключевые характеристики:
🔹 Собственная масса — 4 800 кг
🔹 Грузоподъёмность — до 30 000 кг
🔹 Технически разрешённая макс. масса — 47 500 кг
🔹 Контейнеры 40 футов и HighCube
🔹 4 усиленные оси SAF или BPW
🔹 1-я и 4-я оси — подъёмные
🔹 Дисковая тормозная система с ABS, EBS и RSS
🔹 Пневматическая подвеска ECAS с функциями OptiTurn и OptiLoad
🔹 Контейнерные замки JOST

Отдельное преимущество C40 — возможность выбрать конфигурацию под конкретные задачи. В зависимости от исполнения доступны поворотная ось SAF или BPW, а также варианты под различные типы контейнеров.

При этом длина полуприцепа составляет 12 400 мм, что позволяет сохранить компактность конструкции при работе с 40-футовыми контейнерами.

📌 C40 — когда от контейнеровоза требуется не универсальность ради универсальности, а конкретная рабочая конфигурация под ваш парк.

Хотите узнать стоимость и доступные варианты комплектации?
📞 8 (800) 101-24-25

Подробнее о ORTHAUS C40

🚛 Полуприцеп выбирают не по одной цифре

При покупке техники часто смотрят на три параметра: комплектующие, грузоподъёмность и собственная масса.

Но есть ещё один показатель, который напрямую влияет на удобство работы, — возможность адаптировать полуприцеп под разные задачи.

Например, у бортового полуприцепа ORTHAUS OP3 можно выбрать дополнительные опции в зависимости от того, как именно будет эксплуатироваться техника:
🔹 подъёмная передняя и задняя ось;
🔹 самоуправляемый третий мост;
🔹 алюминиевые борта увеличенной высоты;
🔹 контейнерные замки на 4, 8 или 12 точек;
🔹 4-я ось, вынесенная на 2510 мм;
🔹 ложемент для перевозки рулонов.

Но есть ещё одна деталь, которую стоит учитывать.
Крепление груза.

У OP3 предусмотрены 30 потайных колец в полу для фиксации груза. Это не декоративная опция — правильное расположение точек крепления напрямую влияет на то, насколько удобно и безопасно фиксировать разные типы грузов.

Поэтому при выборе техники полезно задать себе вопрос:
«Что я буду перевозить чаще всего — и насколько полуприцеп готов именно к этим задачам?»
Иногда правильно подобранная комплектация оказывается важнее небольшой разницы в цене самого полуприцепа.

Хорошая техника — это не та, у которой больше опций.
А та, у которой опции соответствуют вашей работе.
А какие опции вы считаете действительно полезными в ежедневной эксплуатации?

Подробнее об ORTHAUS OP3

3 или 4 оси? На первый взгляд — просто цифра.
На практике — решение, которое влияет на эксплуатацию.

При выборе полуприцепа количество осей — это не вопрос «что лучше вообще». Правильный вопрос: что лучше подходит именно под ваши перевозки?

🔹 3 оси
Подходят для задач, где важны меньшая собственная масса и универсальность. Например, ORTHAUS V3 13,6 м имеет собственную массу от 6 300 кг, одну подъёмную ось и рассчитан на широкий спектр грузов. Вес груза без перегруза по осям - около 21-22 тонн.

🔹 4 оси
Выбор для задач, где особенно важны распределение нагрузки и возможность работать с более высокой технически разрешённой массой. Например, ORTHAUS V4 13,6 м имеет собственную массу от 7 100 кг, четыре оси и технически разрешённую максимальную массу 48 500 кг. Вес груза без перегруза по осям - около 27,5-29 тонн.

Но есть важный момент:
не стоит выбирать полуприцеп только по принципу «больше осей — значит лучше».

При выборе необходимо учитывать:
— характер грузов;
— маршруты;
— интенсивность эксплуатации;
— требования по нагрузкам на оси;
— собственную массу техники;
— особенности конкретного автопоезда.

📌 Поэтому хороший выбор начинается не с модели, а с задачи. А вы бы выбрали для своего автопарка 3 или 4 оси?

Пишите в комментариях: 3️⃣ или 4️⃣.