Клиническая смерть российского автопрома — тревожный фактор, говорящий о надвигающейся рецессии в российской экономике. Продажи на легковые автомобили, и не только, резко рухнули в этом году вместе со спросом.
Работодатели резко отправляют заводчан в простой либо на неполную занятость, как уже произошло в АвтоВАЗе, КамАЗе, ЛиАЗе, «Газе» и ПАЗе. Даже те, кто пытался собирать аналоги китайских коммерческих авто, отчитались о нерентабельности производства и неподъемных кредитах.
Даже производители востребованной сельскохозяйственной техники сталкиваются с вынужденным сокращением производственной программы, как уже произошло с «Россельмашем».
И проблема всё та же — огромное падение продаж, в большинстве случаев из-за слишком высоких ставок по кредитам и лизингу. А готовая техника при этом простаивает на складах без дела, и от неё уже никуда не деться из-за подорожавшего утильсбора.
Попытки ЦБ понизить ключевую ставку не приводят к результатам, и производства всё равно не могут выйти на уровень рентабельности, а инвестиционная активность подавляется.
Ограничения на импорт конкурирующей продукции тоже пока не приносит плодов. Само государство из-за запрета ввоза иномарок недополучает деньги в бюджет.
Но есть недостаток куда больший — сами отечественные автомобили не становятся доступнее и лучше. Цены пугают, а качество сервиса оставляет желать лучшего.
И работать нужно именно в этом направлении, раз уж был взят курс на замену иностранной продукции. Различные льготы, как, например, бесплатный проезд по платным дорогам, уменьшенная налоговая нагрузка, программы семейного кредитования и т. д.
В любом случае рынку придётся ждать, когда ключевая ставка опустится до приемлемой величины, а произойдёт это явно нескоро. До сей поры производителям нужно будет всеми силами попытаться удержаться на плаву.
Российский автопром, да и производства в целом, ещё рано хоронить, но для стабилизации рынка государству придётся оказывать индустрии большую поддержку.
Работодатели резко отправляют заводчан в простой либо на неполную занятость, как уже произошло в АвтоВАЗе, КамАЗе, ЛиАЗе, «Газе» и ПАЗе. Даже те, кто пытался собирать аналоги китайских коммерческих авто, отчитались о нерентабельности производства и неподъемных кредитах.
Даже производители востребованной сельскохозяйственной техники сталкиваются с вынужденным сокращением производственной программы, как уже произошло с «Россельмашем».
И проблема всё та же — огромное падение продаж, в большинстве случаев из-за слишком высоких ставок по кредитам и лизингу. А готовая техника при этом простаивает на складах без дела, и от неё уже никуда не деться из-за подорожавшего утильсбора.
Попытки ЦБ понизить ключевую ставку не приводят к результатам, и производства всё равно не могут выйти на уровень рентабельности, а инвестиционная активность подавляется.
Ограничения на импорт конкурирующей продукции тоже пока не приносит плодов. Само государство из-за запрета ввоза иномарок недополучает деньги в бюджет.
Но есть недостаток куда больший — сами отечественные автомобили не становятся доступнее и лучше. Цены пугают, а качество сервиса оставляет желать лучшего.
И работать нужно именно в этом направлении, раз уж был взят курс на замену иностранной продукции. Различные льготы, как, например, бесплатный проезд по платным дорогам, уменьшенная налоговая нагрузка, программы семейного кредитования и т. д.
В любом случае рынку придётся ждать, когда ключевая ставка опустится до приемлемой величины, а произойдёт это явно нескоро. До сей поры производителям нужно будет всеми силами попытаться удержаться на плаву.
Российский автопром, да и производства в целом, ещё рано хоронить, но для стабилизации рынка государству придётся оказывать индустрии большую поддержку.