Мы им нефть, а что взамен?
На данный момент экономические отношения с Индией работают только в одну сторону. Подавляющую часть товарооборота между странами занимает экспорт российских энергоносителей, причём по очень демократичной цене. Российская сторона надеется, что до 2030 года взаимная торговля вырастет до $100 млрд, а российский рынок обязательно пополнится разнообразными товарами.
Индия, конечно же, поставляет России химическую продукцию, медикаменты, медицинское оборудование, бытовую технику и сельхозпродукцию, но делает это очень дозированно.
Основной костяк крупных производителей до сих пор опасается попасть под вторичные санкции. Согласовать стабильные поставки крайне сложно, находясь под пристальным взором американских партнёров.
При этом у индийских товаров в большинстве своём есть определённая специфика. Например, автомобильная продукция. Несмотря на массовое и недорогое производство, простоту в техническом обслуживании в сравнении с «китайцами» и отсутствие проблем с автозапчастями, индийские автомобили едва ли подходят для суровых российских условий. Продукцию необходимо адаптировать под запросы российских потребителей — устойчивость к коррозии и низким температурам, более мощные двигатели и аккумуляторы и так далее.
Это всё к чему — при попытке адаптации индийского товара под российский рынок производители всё равно рискуют столкнуться с вторичными санкциями, трудностями с поставками и политическими издержками. Далеко не каждый готов подставить себя под удар, да ещё и при отсутствии гарантированной прибыли вкупе с наличием конкурирующей китайской продукции.
Тарифные и санкционные барьеры — ключевые факторы, препятствующие развитию экономических отношений с Индией. Учитывая многовекторную политику «равноудаленности» Нью-Дели, без существенных ослаблений антироссийских санкций ситуация навряд ли сильно изменится в ближайшие годы.
На данный момент экономические отношения с Индией работают только в одну сторону. Подавляющую часть товарооборота между странами занимает экспорт российских энергоносителей, причём по очень демократичной цене. Российская сторона надеется, что до 2030 года взаимная торговля вырастет до $100 млрд, а российский рынок обязательно пополнится разнообразными товарами.
Индия, конечно же, поставляет России химическую продукцию, медикаменты, медицинское оборудование, бытовую технику и сельхозпродукцию, но делает это очень дозированно.
Основной костяк крупных производителей до сих пор опасается попасть под вторичные санкции. Согласовать стабильные поставки крайне сложно, находясь под пристальным взором американских партнёров.
При этом у индийских товаров в большинстве своём есть определённая специфика. Например, автомобильная продукция. Несмотря на массовое и недорогое производство, простоту в техническом обслуживании в сравнении с «китайцами» и отсутствие проблем с автозапчастями, индийские автомобили едва ли подходят для суровых российских условий. Продукцию необходимо адаптировать под запросы российских потребителей — устойчивость к коррозии и низким температурам, более мощные двигатели и аккумуляторы и так далее.
Это всё к чему — при попытке адаптации индийского товара под российский рынок производители всё равно рискуют столкнуться с вторичными санкциями, трудностями с поставками и политическими издержками. Далеко не каждый готов подставить себя под удар, да ещё и при отсутствии гарантированной прибыли вкупе с наличием конкурирующей китайской продукции.
Тарифные и санкционные барьеры — ключевые факторы, препятствующие развитию экономических отношений с Индией. Учитывая многовекторную политику «равноудаленности» Нью-Дели, без существенных ослаблений антироссийских санкций ситуация навряд ли сильно изменится в ближайшие годы.